Peugeot-szenvedéstörténet: miért találnak ilyen nehezen magukra a franciák?

A WEC Hypercar-kategória egyik legelszántabb gyártója a Peugeot, mégis csak villanásaik voltak az elmúlt években. Miért nem találják a fonalat a 9X8-cal? Ennek megértéséhez vissza kell kicsit menni az időben, amikor még éppen csak, hogy bontakozott a jelenlegi Hypercar-éra. A Peugeot az elsők között, 2019 végén döntött a sportautós programjáról, amikor még híre-hamva sem volt az amerikai LMDh-nak.

A korai LMH-szabályok (a WEC saját kategóriája jelentősen nagyobb fejlesztési szabadsággal) még nagyon máshogy néztek ki, mint a mostaniak, így a Peugeot 9X8-at teljesen más feltételekre tervezték. 

Amikor a francia mérnökök elkezdtek firkálgatni, a szabályok még 120 km/h-tól engedték a hibrid rendszer bekapcsolását, ami a legtöbb kanyarból szinte azonnali négykerékhajtású kigyorsítást tett volna lehetővé. A Peugeot szakemberei ehhez alakították ki az autó súlyelosztását, amit 50:50 arányban határoztak meg az első és a hátsó tengely között. 

Ahhoz, hogy ezt el lehessen érni, a lehető legkönnyebb motorra volt szükségük; ezért esett a választás a most is használt 2,6 literes, V6-os turbós erőforrásra, amely a legkisebb a WEC mezőnyében. És mivel arra számítottak, hogy a szinte permanens összkerekes kigyorsítás miatt intenzív lesz az első gumik terhelése, úgy döntöttek, előre és hátra is egyforma szélességű (31-es) kerekek kellenek. Ennek megfelelően alakították tehát ki a kasztnit és a futóművet is. 

WEC & Le Mans

Visszatérhetnek a hátsó szárny nélküli Peugeot-k a pályára

19/11/2025 - 11:37

Amikor 2021 nyarára megtörtént az LMH- és az LMDh-szabályrendszer összefésülése, a Peugeot 9X8 hypercar már készen volt, a változtatások viszont szó szerint tökön rúgták a francia márka tervezési koncepcióját. Engedélyezték a hátul szélesebb gumikat, emiatt kedvezőbbé vált az LMDh-autók 48,5:51,5 arányú súlyelosztása.

Az eredeti Peugeot 9X8, egyforma széles gumikkal, hátsó szárny nélkül, 50:50-es súlyelosztással.

Fotó: Getty Images

De ami talán a legjobban fájt a Peugeot-nak: megemelték azt a sebességet, ahol a hibrid rendszer bekapcsolhatott. Azt a szabályalkotók is látták, hogy ez mekkora érvágás a franciáknak, ezért adtak nekik egy kis kedvezményt: miközben a Toyotánál csak 190 km/h-nál léphetett be az elektromotor, addig a Peugeot-nál 150-nél (de amikor elkészült a franciák fejlesztett autója, ezt is elvették). 

Hamar nyilvánvalóvá vált, hogy az új keretek között ez a filozófia nem lesz versenyképes, ezért a Peugeot 2024-re megpróbálta áttervezni a 9X8-at. A Motorsport szerint ehhez felhasználták mind az 5 rendelkezésre álló EVO-jokerüket, új futóművet terveztek, hogy hátra szélesebb gumikat tehessenek, hátsó szárnyat kapott az autó, hogy hátul több legyen a tapadás, de csodát így sem tudtak tenni. 

A márka nemrég nyugdíjba vonult motorsport-főnöke, Jean-Marc Finot a Motorsportnak elmondta, a legnagyobb problémát a súlyelosztás megváltoztatása okozta, mivel túl könnyű volt a Peugeot motorja, hogy elérjék az 50:50 arányt. Mivel új motor tervezésére nem volt lehetőségük, egyszerűen csak nehezebbé tették a 2,6 literes V6-ost, hogy elérjék a kívánt súlyelosztást, ami nem hangzik optimális megoldásnak.

A 2024-ben hozott fejlesztések sem tudták teljesen megoldani a 9X8 problémáit.

Fotó: Getty Images

A másik korán érkező gyártónak, a Toyotának is végig kellett mennie ezen a folyamaton, de a Motorsport szerint a japánok 3,5 literes V6-os motorjával könnyebben át lehetett állni a megváltozott szabályokra. 

Így már talán még jobban érthető, mire gondolt Finot, amikor azt mondta a fejlesztett 9X8-ról is: ”az eredeti szabályok DNS-e még mindig velünk van ebben az autóban.” 

Minden Le Mans- és WEC-hírünk egyetlen kattintással elérhető itt: lemanshirek.hu

Paul Di Resta, a Peugeot egyik versenyzője egy másik érdekességre is felhívta a figyelmet. Szerinte sokan alábecsülik, mennyire nehéz a nulláról megtervezni és megépíteni egy LMH-hypercart, miközben az LMDh-gyártóknak ott van a nagy múltú kasztniépítők, mint például az Oreca vagy Dallara tapasztalata, ami hatalmas előny. 

Ráadásul a Toyotával ellentétben a Peugeot-nak 2019-20 környékén egyáltalán nem volt tapasztalt tervezőcsapata. Míg a japánok menetből érkeztek meg az LMP1-ből a Hypercarba, addig a Peugeot már 2012-ben kiszállt az LMP1-ből, és a 9X8-program kezdetéig nem volt semmilyen gyári pályaversenyzős projektjük.

Ezek együttes hatása vezethetett oda, hogy a márka jelenleg csak a létező legkedvezőbb BoP-val tud versenyképes lenni a WEC-ben. 

És hogy mi lehet a megoldás? Bár a Peugeot ezt hivatalosan sosem ismerte el, de rengeteg pletyka szól arról, hogy a franciáknál már készül egy új hypercar, amit teljes egészében a jelenlegi szabályokra terveznek. Mert jelen állás szerint a márka számára egyértelmű: a Le Mans-i visszatérésük nem érhet véget azzal, amit eddig láttunk.

Ez is érdekelhet:

• Miért vinnyog az Aston Martin Valkyrie elinduláskor, ha nincs is benne hibridrendszer?
• Idővel LMH-autóra válthat a Genesis?
• Jelentős változtatásokra kötelezte a Ferrarit az FIA az új szélcsatornás mérések után

Bahrain 8h

Hosszúetap-elemzés: hatalmas Toyota-Ferrari-Cadillac-Peugeot csata lehet Bahreinben?

06/11/2025 - 18:19

Fuji 6h

Mit árul el a hosszabb etapok elemzése a 2025-ös Fuji 6h erőviszonyairól?

26/09/2025 - 16:20