A Ford hypercarja úgy fog kinézni, mint egy Ford

A 2027-ben bemutatkozó LMDh-autó motorjáról már elég sok mindent tudunk, például, hogy egy rendesen átalakított 5,4 literes szívó V8-as Coyote-erőforrás lesz.

A kasztniról viszont egyelőre csak annyi információnk van, hogy az Oreca LMP2-es bódéja köré építik majd, akárcsak az Acurát, az Alpine-t és a Genesist. Maga a fejlesztés Franciaországban történik, de a Ford szakembereivel közösen. 

”Az aerocsomagot és a kasztnit illetően nagyon sok beleszólása van a mi dizájnstúdiónknak. A munkát nem kizárólag az Oreca végzi, hanem ott van a mi aerocsapatunk és a stúdiónk néhány embere is” – mondta Sayers a Road and Tracknek. 

Sayers arról is beszélt, hogyan működnek a dolgok az Orecánál most, hogy már négy LMDh-gyártóval dolgoznak együtt. Mint mondja, valószínűleg sok olyan mérnök van, akit nem csak egy projekthez rendeltek hozzá, de az egyes programok egymástól teljesen elszigetelve futnak. 

A Fordnál semmivel sem tudnak többet az Acura, az Alpine vagy a Genesis autójáról, mint bárki más, ők is csak nyilvános képeken látták a többi Oreca-alapú gépet.

 ”Teljes titoktartás van, de egy olyan profi cégtől, mint az Oreca, nem is vár mást az ember.” 

Ahogy említettük, a kasztni Európában készül, miközben a Ford Racing amerikai műhelyében reszelik a motort. A program központja pedig Nagy-Britanniában lesz, miután a márka partneri megállapodást írt alá a Venture Engineeringgel. 

A csapat kisebb átalakításokat végez a főhadiszállásán, ahol kialakítanak egy elkülönített részt a Ford LMDh-projektjének. A telephelyen van minden, amire az autók felkészítésénél szükség lehet: fémmegmunkáló gépek, gyártási és összeszerelési lehetőségek. 

Sayers szerint azonban ennél is fontosabb terület a szoftverfejlesztés, amely a Hypercarok sikerességének egyik kulcsa. Éppen ezért óriási jelentőségűnek tartja, hogy sikerült leigazolniuk Jean-Philippe Sarrazint, aki a 2024-ben WEC-et nyerő #6 Porsche Penske egység mérnöke volt.