"Azt hittem, valaki szórakozik velem, amikor befutott a Ford megkeresése" – Oreca-főnök
2027-től már négy különböző gyártónak szállít kasztnit az endurance-motorsportban a francia Oreca cég, ami egyedülálló siker. Utolsóként a Ford vette fel velük a kapcsolatot, és az alapító-elnök elárulta, annyira meglepte a megkeresés, hogy elsőre azt hitte, valaki hülyét akar csinálni belőle.
Legyen tied a döntés! Kapj értesítést a WEC és Le Mans hírekről egyenesen a mobilodra
Videó forrása: Eurosport
Hugues de Chaunackal az Endurance-Info ült le beszélgetni, és az interjúból kiderült, a Ford-projekt számára kifejezetten kedves, de ennek ellenére mind a négy ügyfél (Acura, Alpine, Ford, Genesis) ugyanazt az elbánást kapja az Orecától.
"Boldog és büszke vagyok, hogy együttműködhetünk a Forddal, mert ez a márka sokat jelent nekem. Fiatalkoromban zajlott a Ford vs. Ferrari csata, és amikor befutott a márka megkeresése, alig hittem a szememnek" – mondta De Chaunac az Endurance-Infónak.
Elsősorban azért, mert a Ford a GT3-as programját a Multimatic cégre bízta, akiknek szintén van LMDh-autóhoz való kasztnijuk, így De Chaunac szinte alapvetésnek tekintette, hogy őket választják majd.
"Számomra egyértelmű volt, hogy a Ford a Multimatickal fog együtt dolgozni. Szenteste futott be a megkeresés emailben, és először azt hittem, valaki szórakozik velem. Aztán kiderült, hogy tényleg igaz, és minden nagyon gyorsan történt."
"Az első videóbeszélgetésben meg akartam ezt érteni, mert tényleg azt gondoltam, a Ford prioritása a Multimatic. De azt mondták, más lehetőségeket is meg akarnak nézni. Szerintem amúgy a Fordnál fogalmuk sem volt, milyen szintre fejlődött mostanra az Oreca."
| Ne hagyd ki az ingyenes Eurosport Applikáció lehetőségeit. Töltsd le most: (Android – Apple). |
"De eljöttek megnézni a gyárat, és akkor meglátták. Én az első megbeszélésen is őszinte voltam velük, és elmondtam, számomra a Ford egy különösen izgalmas projekt lenne. De azt is jeleztem, hogy a jelenlegi leterheltségünk miatt türelemre lesz szükségünk egy ilyen szintű projekthez. Nagyon hamar szót értettünk egymással, és eléggé meglepett a kommunikációjuk."
De Chaunac itt arra gondol, hogy amikor a Ford bejelentette a program indítását, a vártnál sokkal több szó esett az Orecáról. Ő azt hitte, épp csak megemlítik majd őket, de az amerikaiak kérdés nélkül elég sokat beszéltek róluk.
"Aztán pár online megbeszélés után elmentem Detroitba, ahol találkoztam Bill Forddal és Jim Farley-vel."
Egy dolog érdekli őket: a győzelem. A Ford meg akarja nyerni a Le Mans 24h-t.
A márka egyébként a négy elérhető kasztnigyártó közül hárommal tárgyalt (Oreca, Dallara, Multimatic), és végül úgy ítélte meg, a francia cég lesz számukra a legjobb választás.
De Chaunac pedig hangsúlyozza, bár a szívének nagyon kedves a Ford-projekt, nem lesz kivételezés. A márka érkezése nem befolyásolja a jövőre induló Genesis-programot sem; úgy alakítják át a céget, hogy a negyedik gyártót is ki tudják szolgálni.
"Az Oreca ugyanazt a szolgáltatást nyújtja mind a négy gyártójának. A Fordnál mindenről tudni akarnak, és komoly elvárásaik vannak sok területen, ami nagy öröm számunkra."
A WEC-paddockban nagyon sok szó esik a BoP-ről, de valójában nincs minden csapat egy szinten. Fontos lenne, hogy az emberek ezt megértsék: amit látnak az nem csak a BoP.
"Ahhoz, hogy a Le Mans 24h-n csillogni tudj, a legmagasabb szinten kell lenned. Még mindig látok hibákat sok csapatnál."
Az interjúból az is kiderült, hogy a Ford már korábban szerette volna elkezdeni a munkát, de az Orecának időre volt szüksége, hogy felkészüljön a negyedik gyártóra.
De Chaunac a WEC jelenlegi aranykoráról is beszélt, és elmondta, szerinte nagyon jó hír, hogy 2032-ig meghosszabbították a jelenlegi szabályrendszert. A gyártóknak szüksége van arra, hogy hosszabb távra előre lássanak. Szerinte az F1 egyik sikere, hogy évtizedes távlatú víziókban gondolkodnak, és most a hosszútávú autóversenyzés is kiszámítható a következő hét évre.
Kapcsolódó témák
Hirdetés
Hirdetés
/origin-imgresizer.eurosport.com/2024/09/16/image-3aa005a4-b0a3-450b-ba0a-4ec3abe66d16-68-310-310.jpeg)