Lotterer: a Genesis magasabb szintről kezd, mint anno a Porsche
/origin-imgresizer.eurosport.com/2024/09/16/image-3aa005a4-b0a3-450b-ba0a-4ec3abe66d16-68-310-310.jpeg)
Publikálva 04/04/2026 - 08:03 GMT+2
A háromszoros Le Mans-győztes André Lotterer idén egy újonc márkával tér vissza a WEC-be. Két éve a Porsche nem hosszabbította meg a szerződését, így végül elfogadta a KIA / Hyundai csoporthoz tartozó Genesis hívását, ahol a fejlesztési program egyik kulcsfigurája lett. Most úgy látja, a koreai márka egyes területeken előrébb jár a bemutatkozás előtt, mint annak idején a Porsche.
Hallgasd meg, hogyan szólt a Genesis hypercar motorja az első beindításkor
Videó forrása: Eurosport
Bár versenyen először majd április 19-én láthatjuk a GMR-001 hypercart, az utóbbi időszakban közel 25 ezer tesztkilométert tekertek bele, és a német versenyző nagyon bizakodó, különösen a kasztnit illetően.
”Ami az alapot illeti, magasabb szintről indulunk a kasztni és az aero szempontjából, mint annak idején a 963-mal” – idézi Lotterert a Sportscar365.
”Majdnem két év kellett ahhoz, hogy a 963-ban jól érezzem magam az aero- és mechanikai tapadást, illetve a rugózást illetően. Az autó elég sokáig problémás volt, aztán hirtelen történt valami.”
”Itt viszont – bár azt még nem tudjuk, gyorsak vagyunk-e, de az első pillanattól kezdve nagyon ’egészségesnek’ éreztem azt, ahogy az autó reagál. Ez egy nagyon pozitív és boldog környezet a számomra.”
Lotterer hozzátette, a vezetésére is nagy hatással van a Genesis LMDh-autója.
Újra rátaláltam az ösztönös, intuitív vezetés élményére ebben az autóban, és ez nagyon hiányzott az elmúlt néhány évben.
"Nagyon motiváló, de azért ez nem minden.”
A többi Genesis-pilótához hasonlóan Lotterer is nagyon óvatossá válik, amikor a koreai márka várható teljesítményéről faggatják. Szerinte sok munka lesz utolérni a nagy múlttal rendelkező gyártókat, és azt is elmondta, mi adja majd a legtöbb feladatot.
”A szoftver finomhangolása az a terület, ahol a leginkább szükségünk lesz a felzárkózásra, hiszen csak így tudunk a szabályok által meghatározott limit közelébe kerülni. Arra gondolok, hogy hogyan kontrolláljuk a teljesítményt, és hogyan használjuk a nyomatékmérőket.”
A német pilóta itt a WEC egyik legnagyobb kihívására utal. A bajnokságban a féltengelyekre szerelt nyomatékmérővel felügyelik, hogy a motor ne lépje át a BoP-ben meghatározott teljesítménymaximumot. A csapatok számára az egyik legnagyobb kihívás, hogy a lehető legjobban megközelítsék ezt a plafonértéket anélkül, hogy átlépnék azt. Többek között ehhez kell egy jól kidolgozott vezérlőszoftver, és Lotterer szerint nem egy-két nap ennek a tökéletesítése.
A korábbi Audi- és Porsche-sztár a tesztelés során felmerülő problémákról is beszélt, és elmondta, az elején küzdöttek egy kicsit a turbólyukkal, de a mérnököknek sikerült megoldást találni rá. Ami jó hír, hogy a 25 ezer tesztkilométer során semmilyen komoly megbízhatósági gondba nem futottak bele.
Ez is érdekelhet:
- Kővé vált a magma – bemutatta második festését is a Genesis
- Idővel LMH-autóra válthat a Genesis?
- Az Alpine-tól érkező pilótát meglepte, mennyire erős a Genesis hypercarja
Kapcsolódó témák
Hirdetés
Hirdetés