André Lotterer: nagyon tisztelem Gabriele Tarquinit, ráadásul sok jó sztorija van

Számtalanszor futottunk bele mi is abba, hogy ”de hát ez csak túraautó”. Ezt ”a világon máshol nem veszik komolyan”. Megkapta ezt Norbi és Tarquini mellett Yvan Muller, meg szinte az összes sztár a WTCC / WTCR korszakban. 

Ezt az André Lotterer-interjút többek között azoknak szánjuk, akik szerint a túraautózást más szakágakban nem veszik komolyan, hiszen ez csak a motorsport sekrestyéje. Így beszél egy háromszoros Le Mans-győztes, kétszeres világbajnok pilóta a túraautózás egyik legendájáról. 

”Sosem versenyeztünk egymás ellen, de örülök, hogy a csapatban tudhatjuk, mert nagyon erős köztünk a kölcsönös tisztelet. Hihetetlenül tapasztalt, és remekül megérti a versenyzők gondolkodásmódját, mentális állapotát. Ő lesz a kapcsolat, aki nyugalmat sugároz majd, amikor komollyá válnak a dolgok. És ezenkívül mindig tud mesélni pár zseniális történetet” – idézi Lotterert a Motorsport-Total, hozzátéve, hogy a két pilóta karaktere is nagyon hasonló. 

De ha már itt tartunk, a német klasszis további két érdekes dolgot is megemlített. 

Egyrészt úgy látja, szervezetileg nagyon hatékonyan épül fel a Genesis programja. Itt nem tapasztal játszmákat, hatalmi harcokat; egy kicsi, de dinamikus és őszinte csapat állt össze, ami a fejlesztési időszakban nagyon fontos. Kiemelte annak a jelentőségét, hogy Luc Donckerwolke (kreatív igazgató), a Magma-projekt központi figurája gyors és közvetlen kapcsolatokkal rendelkezik a topmenedzsmentnél, így hamar történnek a dolgok, ha valamire szükség lenne.

Aztán tett egy érdekes összehasonlítást is az LMP1 és a Hypercar között. Szerinte az LMP1-es korszak végére az autók technológiailag annyira bonyolulttá váltak, hogy nehéz volt garantálni a megbízhatóságot. A teszteken és a versenyeken is rendszeresek voltak a meghibásodások. 

Ezzel ellentétben a Hypercar egy sokkal robosztusabb kategória. A technológiai szint itt is csúcskategóriás, mégis egyszerűbbek és emiatt sokkal megbízhatóbbak az autók. 

Szerinte ennek is köszönhető, hogy míg egy LMP1-es autó kifejlesztéséhez legalább két év felkészülési idő kellet, az LMDh-k esetében ennek a fele is elég. A Genesis esetében konkrétan hét és fél hónap telik el az első bejáratás és a bemutatkozás között.