Változatosabbá válhatnak a Hypercarok 2030-tól – ezt reméli az ACO
/origin-imgresizer.eurosport.com/2024/09/16/image-3aa005a4-b0a3-450b-ba0a-4ec3abe66d16-68-310-310.jpeg)
Publikálva 31/07/2026 - 16:14 GMT+2
Rengeteg újdonságot hoz majd a 2030-ban érkező egységes Hypercar-szabályrendszer. Csak hátul hajtó hibrid rendszerek, szigorúbban szabályozott padlólemez és diffúzor, nehezebb és erősebb autók és az EVO-jokerek megszüntetése. Sőt, az ACO reményei szerint talán a mostaninál változatosabbak is lesznek majd az autók a WEC és a Le Mans 24h csúcskategóriájában.
Kevin Magnussen BMW-s egysége nyerte 2026-ban az Interlagos 6h-t
Videó forrása: Eurosport
Ennek egyik oka az lehet, hogy a jövőben a költséghatékonyabb, jelenleg LMDh-nak nevezett utat választó gyártók is valamennyire egyedi vázakat kérhetnek az Oreca-Dallara-Ligier-Multimatic négyestől.
Jelenleg, ha két márka ugyanazt a kasztnigyártót választja, akkor a szabályok szerint pontosan ugyanarra a vázra építhetik fel az autójukat. Tehát az Acura-Alpine-Genesis-Ford négyes pontosan ugyanazt a monocoque-ot kapja, és csak a kasztni többi részét alakíthatják a saját elképzelésük szerint.
2030-tól viszont a négy kasztnigyártó szabadon végezhet el kisebb-nagyobb módosításokat a vázon a gyártók kérésének megfelelően. Ennek pontos részletei viszont még kidolgozás alatt vannak.
Ezenkívül az ACO az autó alatti aerodinamikai elemek szigorúbb szabályozásával és az aerodinamikai keret szűkítésével is azt akarja elérni, hogy a gyártók változatosabb megjelenésű Hypercarokat építsenek.
”A legfontosabb, hogy még rugalmasabbak legyünk a külső dizájnnal kapcsolatban” – idézi Thierry Bouvet-t, az ACO versenyzésért felelős igazgatóját a Sportscar365.
Érdekes kérdés még, hogy mi lesz a jelenleg használt LMDh-autókkal, pontosabban mennyit lehet majd ezekből átvinni a 2030-as szabályrendszerbe, ha valaki így próbálná faragni a költségeket. John Doonan, az IMSA igazgatója még júniusban arról beszélt, szeretné, ha nem menne a levesbe minden, amit a gyártók mostanáig kifejlesztettek.
”Ha van valami, amit nagyon szeretnék biztosítani, akkor az az, hogy ne vesszen kárba az a befektetés, ami mostanáig megtörtént. Ami a motorokat illeti, ott szerintem elég egyértelmű, hogy sok mindent tovább lehet majd vinni, és ugyanezt szeretnénk a vázaknál is” – mondta Doonan a Sportscar365-nek.
”A négy gyártónk, a Dallara, a Multimatic, a Ligier és az Oreca rengeteg munkát tett bele a gyártókkal együtt, és nem szeretnénk, ha ez kárba veszne.”
Amikor rákérdeztek, hogy arra gondol-e, hogy a jelenlegi LMDh-autókat némi módosítással tovább lehetne használni 2030 után is, Doonan azt válaszolta: ”mindenképpen ez az egyik opció.”
Ezzel szemben az Oreca technikai igazgatója, Rémi Taffin nemrég arról beszélt, mivel a 2030-as autóknak már egy új FIA biztonsági szabványt kell teljesíteniük, szerinte mindenképpen új vázakkal kell számolni, onnantól kezdve pedig egyértelmű, hogy nagyon kevés dolgot lehet majd áthozni a most használt kasztnikból.
Ez is érdekelhet:
- Kiújul a háború a Nordschleiféért? Megint egy szakadár sorozaton dolgoznak
- Buemi: lényegében megszűntek a rendes előzések a WEC-ben
- Egységes autók, erősebb motorok, EVO-jókerek nélkül – bemutatták az egyesített Hypercar-szabályokat
Kapcsolódó témák
Hirdetés
Hirdetés