Hatalmas előny lehet a Fordnak az a tudás, amit a pilótái az Acurától hoznak
/origin-imgresizer.eurosport.com/2024/09/16/image-3aa005a4-b0a3-450b-ba0a-4ec3abe66d16-68-310-310.jpeg)
Publikálva 01/08/2026 - 11:16 GMT+2
Nem véletlen, hogy két korábbi Acura-versenyzőt is szerződtetett a Ford a Hypercar-programjába, hiszen az ARX-06 ugyanúgy az Oreca kasztnija köré épül, mint a Ford egyelőre még név nélküli, de fejlesztés alatt álló LMDh-autója. Az a tapasztalat, amit Tom Blomqvist és Nick Yelloly az IMSA-ban összeszedett, hatalmas előnyt jelenthet az amerikai gyártó számára.
Legendás pillanat - újra együtt volt a pályán a három Ford GT40 1966-ból
Videó forrása: Eurosport
Blomqvist az ARX-06 program kezdete óta az Acura versenyzője volt, Yelloly pedig a BMW-től igazolt át tavaly. Neki tehát dallarás tapasztalata is van (a BMW M Hybrid V8 az olaszok vázát használja), és ha ehhez hozzávesszük a Porschétől (Multimatic monocoque) érkező Matt Campbellt, akkor látjuk, hogy a Fordnál mindenhonnan merítenek.
Számukra viszont az Oreca-kasztni miatt az első két versenyző tudása lehet a legrelevánsabb.
”A váz és a futómű lényegében ugyanaz lesz, ezért remélem, sok mindent fel tudok majd használni (az Acuránál tanultakból). Sok olyat tudok, ami miatt bizonyos dolgokra már nem kell időt pazarolnunk” – mondta Blomqvist a Sportscar365-nek.
”Így is egy tonnányi feladat áll előttünk; a szoftvert például teljesen nulláról kellett összerakni” – teszi hozzá Yelloly.
Az Acura volt a legelső LMDh-autó, amely az Oreca váza köré épült, és Yelloly szerint sok szempontból ők taposták ki az utat a később érkezőknek.
”A kis apróságokat, amik nem működtek tökéletesen, az apróbb megbízhatósági problémákat az évek során fokozatosan kiszűrtük. Érdemes megnézni az Alpine-t vagy a Genesist, hogy nekik hogyan indult a program. Amennyire én látom, nekik már csak a saját problémáikkal kell foglalkozniuk, az Oreca-váz gondjaival már nem.”
”Azt látva, hogy a Genesis mire képes már a program korai szakaszában, nagyon bizakodom, hogy mi is beszállunk, és egyből megmutatjuk, mennyire komolyan gondoljuk ezt az egészet.”
Yelloly szerint ehhez az Oreca-váz nagyon jó alapot jelenthet, hiszen féktávon és kanyarbejáraton kifejezetten erős, illetve a lendületes, gyors pályákhoz is passzol, amiből a WEC-ben jóval több van, mint Amerikában. Külön kiemelte az aerohatékonyságát, aminek köszönhetően az Oreca-kasztnis LMDh-k kevesebb leszorítóerőt veszítenek forgalomban, mint a riválisok.
Blomqvist nem is tagadja, szerinte az Oreca-kasztni ismeretének nagy szerepe volt abban, hogy a Ford őket kettejüket választotta. És mivel régóta ismerik egymást Yellolyval, abban is bíznak, hogy jövőre egy autóba kerülnek.
”Gyerekkorunk óta ismerjük egymást. 16 éves volt, amikor az Egyesült Királyságba jött versenyezni, és a kétliteres Formula-Renault-ban kezdtünk el egymás ellen versenyezni. Hasonló a vezetési stílusunk, hasonló beállítású és dinamikájú autót szeretünk” – fogalmazott Yelloly.
Csak a nosztalgia kedvéért, a 2010-es brit Formula-Renault bajnokságot Blomqvist nyerte, Lewis Williamson és Kiss Pál Tamás előtt. Tomi egy sor olyan versenyzőt előzött meg, aki jelenleg is a WEC-ben megy: Will Stevenst, Harry Tincknellt, Yellolyt és Alex Lynnt is.
Ez is érdekelhet:
- Kiújul a háború a Nordschleiféért? Megint egy szakadár sorozaton dolgoznak
- Buemi: lényegében megszűntek a rendes előzések a WEC-ben
- Négy új Hypercar egyszerre? Ezt még az egyik legprofibb gyártó sem vállalja
Kapcsolódó témák
Hirdetés
Hirdetés