A 2026-os WEC-szezon eddigi legjobb előzései - videó

Az interlagosi hétvégével elérte a féltávot a 2026-os WEC-szezon, a bajnokság YouTube-csatornája pedig összeállította az eddigi legjobb előzések videóját.

Szintén köszi Passion Motors!!

Ma Franciaországban, a Paul Ricardon tesztelik a Ford jövőre bemutatkozó Hypercarját, és ahogy írre számítani lehetett, máris itt az első kémvideó.

A pletykák szerint az sem kizárt, hogy ma már hivatalos felvételeket is kapunk majd. Addig is köszi, Passion Motors / Instagram.

A hétvégi londoni forduló lesz Sebastien Buemi utolsó versenye a Formula E-ben, a svájci versenyző ugyanis nem hosszabbítja meg szerződését az Envision csapattal.

A 2016-os bajnok 161 futamon indult 2014 óta, 14 futamot nyert meg és 36-szor állt a dobogón.

A 37 éves svájci pilóta a jövőben kizárólag a Toyotára és a WEC-re szeretne összpontosítani.

Rengeteg szimuláció és fékpados teszt után egyre közelebb a pillanat, amikor a versenypályára is kiviszik a Ford jövőre bemutatkozó LMDh-hypercarját.

Úgy tűnik, az amerikaiak inkább a Ferrari mint a Peugeot példáját követik majd, és a hírek szerint az első teszttel egyidőben az első hivatalos képeket is megkaphatjuk. Ezzel ki lehet védeni azt, ami a Peugeot-val történt, akik nem tettek közzé ilyen fényképeket, így az internet azóta homályos és pixeles kémfotókkal van tele.

Az első tesztre augusztus 17-én, hétfőn kerül sor a Paul Ricardon, ahol mind a hat versenyző (Logan Sargeant, Mike Rockenfeller, Sebastian Priaulx, Matt Campbell, Nick Yelloly és Tom Blomqvist) ott lesz.

Az álcafestett és szürke képek után itt az első alkalom, hogy "valódi" matricázással is megnézhetjük a jövőre bemutatkozó GR GT3 versenyautót, ami minden eddiginél jobban megmutatja a vonalait.

A Toyota legújabb GT-gépét a Fuji Motorsport Museum fogadóépületében lehetett megbámulni ebben a spéci arany susogósban.

Egy évtized után elhagyja a Porschét Matt Campbell, és jövőre a Ford Racing versenyzőjeként mutatkozik be a WEC-ben. Az ausztrál versenyző nagyon hálás a németeknek, és úgy érzi, eleinte nagyon furcsa lesz, hogy már nem hozzájuk tartozik.

"Az elmúlt 10 évet teljes egészében a Porschénél töltöttem; ennek a márkának köszönhetem, hogy profi versenyző lett belőlem" - mondta Campbell az Endurance Live-nak.

Az ausztrál versenyzőt elég kegyetlen módon tették lapátra tavaly a Forma-1-ben, és nem is titkolta, mennyire megviselte őt a dolog.

De mást is tett vele a kellemetlen időszak: megerősítette. Nemrég egy interjúban arról beszélt, már sokkal kevésbé hatnak rá a kívülálló vélemények, mint korábban.

"Sokkal komfortosabban érzem magam, és már nem aggasztanak a kívülálló vélemények vagy az elvárások. Ez az én szempontomból nézve nagy előny" - mondta Doohan a Motorsportnak.

Doohan júniusban rajthoz állt a Le Mans 24h-n, ahol a problémák ellenére célba ért az LMP2-ben. Mikor még a verseny előtt egy esetleges F1-es visszatérésről faggatták, azt mondta, bár még el sem indult a futam, már akkor úgy érezte, a jövőben nehéz lenne kihagynia ezt a versenyt, annyira megszerette a hangulatát.

Nagyon különleges termékkel állt elő a Thrustmaster cég a szimulátorozni szerető és a pénzt sem sajnáló közönség számára: elkészítették a Ferrari 499P kormányának pontos mását. 

A karbon házba illesztett 4,3 hüvelykes kijelzőn 140 különböző paraméter jeleníthető meg, és minden pontosan úgy néz ki, mint a Hypercarban. Van 11 háttérvilágítással rendelkező gomb, egy sor alumínium forgatógomb, hat pillangófül és két karbonból készült váltókapcsoló. 

Mindegyikhez jár egy acél tartó (Ferrari és Le Mans logókkal), hogy akkor is látványos helyen lehessen, ha éppen nem használjuk. 

A Ferrari 499P Centenary Winner Edition kormányból összesen 499 darab készül, és 851 eurót kell érte fizetni.

A Ford Racing Coyote-alapú 5,4 literes V8-as motorja a valóságban még nem hagyta el a Dearbornban található központot, virtuálisan viszont már a Circuit de la Sarthe-on jár.

Az amerikai márka fékpadján már azokat a terheléseket szimulálják, amik a Le Mans 24h-n érik majd a motort.

Mindezt ráadásul ikonikus helyen: néhány méterre onnan, ahol 60 évvel ezelőtt a legendás Ford GT40-en is dolgoztak.

Közben a márka pilótái szintén egy szimulátorban, de már egy prototípussal gyakorolnak. A Ford pedig erről az egészről összedobott egy rövid videót.

A hír végén pedig azt írják, már csak napok választják el őket az első franciaországi tesztjüktől.

Bár az Alpine az év végén kiszáll, egyelőre van rá esély, hogy a programot egy másik gyártó továbbvigye. Jelenleg a kínai Geely Group tűnik erre a legesélyesebbnek.

A francia márka korábbi kiemelkedő versenyzője, a most már sportigazgatóként dolgozó Nicolas Lapierre pedig jelezte, az új tulajdonos alatt is szívesen maradna a Philippe Sinault vezette csapatnál.

"Nyitott vagyok rá. Szeretném továbbra is csinálni a saját csapatomat, a CLX-et, mert azt úgy szeretem, mintha a gyermekem lenne. Itt a WEC-ben pedig majd meglátjuk, mi lesz. Szeretek Philippe-pel és a csapatával dolgozni, úgyhogy ha valami összeáll, annak én is részese lehetek" - mondta Lapierre a DailySportsCarnak.

Továbbra is a bizonytalanság jellemzi az Alpine Hypercar-csapatának jövőjét. A francia márka az év végén kihúzza a dugót, de hajlik rá, hogy az egész programot eladja valakinek. A kínai Geely Group képviselői állítólag már terepszemlét is tartottak Franciaországban, de hivatalos bejelentés még nem történt.

A márka veterán pilótája, Fred Makowiecki ennek ellenére nagyon bízik a csapat karizmatikus vezetőjében, Philippe Sinault-ban.

"Csak annyit tudok, hogy Philippe Sinault nagyon keményen dolgozik ezen. Nem szabad elfelejtenünk, hogy nélküle az Alpine sosem szállt volna be" - idézi Makót a Sportscar365.

A Porschétől leigazolt francia versenyző azt is elmondta, kisebb sokként érte az Alpine bejelentése, mivel amikor a váltás mellett döntött, ennél hosszabb együttműködésben reménykedett.

Újabb fiatal tehetség tűnt fel a Toyota környékén, aki idővel akár a márka Hypercar-programjáig is eljuthat.

Hugo Schwarze neve sokaknak onnan lehet ismerős, hogy tavaly Válint Bence ellenfele volt a Michelin Le Mans Cupban, amit meg is nyert.

A 19 éves kölni tehetség eredetileg a gyeplabdáért rajongott, de egy sérülés derékba törte a pályafutását. Ekkor kezdett el szimulátorozni, majd 2023-ban a versenypályán is bemutatkozott - azzal, hogy egyből második lett a Ginetta Junior bajnokságban.

A jelenleg az ELMS-ben versenyző Schwarze a Toyota figyelmét is felkeltette, akik szerződtették hivatalos szimulátor-pilótának. Jelenleg az új GT3-as autó és a Hypercar fejlesztésén dolgozik heti több alkalommal, és mint mondja, rengeteget tanul a Toyota top mérnökei mellett.

Közben idén már a Nordschleifén is elindították; egy Toyota GR Supra GT4 EVO2-vel teljesítette a 24 órást.

Bár a Toyotánál nem szokás zokniként cserélgetni a pilótákat, Schwarze nem véletlenül reménykedik. Az Akkodis francia pilótája, Hadrien David könnyen lehet, hogy jövőre már aranylicences lesz, és akkor kelleni fog egy jó ezüst az LMGT3-ban...

Az ADAC Nordrhein bejelentette, hogy egy új, kizárólag a Nordschleifén zajló endurance-bajnokság létrehozásán dolgozik, amelynek a Nürburgring 24h is része lenne. A sorozat öt hétvégéből és hat versenyből állna, a 24H Nürburgring Prologue-gal kezdődne, aztán jönne a 24H Nürburgring Qualifiers, majd maga a 24 órás verseny. Utána rendeznék az ADAC Eifelrennent és az ADAC 1000km-t.

A szervezők azzal próbálnák magukhoz édesgetni a csapatokat, hogy az új sorozatba nevezők garantált helyeket és kedvezményes nevezési díjat kapnának a Nürburgring 24h-ra.

A probléma csak az, hogy már létezik egy ilyen bajnokság, a lassan 50 éves múltra visszatekintő NLS (korábban VLN), amely mellett nincs hely egy második sorozatnak. Az új tehát csak akkor lehet sikeres, ha kiszorítja a mostanit.

A jelenlegi helyzet különlegessége, hogy a 24H Nürburgring Qualifiers ugyan része az NLS-naptárnak, de maga a 24 órás verseny nem.

Nem ez az első alkalom, hogy "polgárháborús" helyzet alakul ki a Nordschleife körül; 2023-ban Nürburgring Endurance Series (NES) néven próbáltak létrehozni egy szakadár sorozatot, de nem jártak sikerrel.

A Nordschleifén versenyző csapatok érdekvédelmi szervezete, az ILN egyből meg is fogalmazott egy kemény véleményt a mostani tervekről: szerintük nem a résztvevők érdekeit szolgálja ez a helyzet, ezért felszólítják a feleket, hogy rendezzék a nézeteltéréseiket, és a hosszú távú jövő biztosítása érdekében egy irányba húzzák a szekeret!

A mai hivatalosan közzétett izgatófotó után megérkeztek az első lesifelvételek az 2027-ben bemutatkozó átalakított Peugeot 9X8-ről. Az autót a Paul Ricard-on tesztelték, és egy valamit megállapíthatunk: alaposan átalakult.

Gyakorlatilag fel sem lehet ismerni benne az eredeti 9X8-at, sokkal közelebb van a klasszikus LMP-autókhoz, vagy az LMDh-khoz, mint eddig.

Az autó orr-eleme pedig bennünket a legendás 905 első generációjára emlékeztet, melynek ivadékai 1992-ben és 1993-ban is megnyerték Le Mans-t.

Egymás mellé tettük a ma bemutatott 2027-es Ferrari 499P-t és az idei változatot.

Érdekes, hogy pont ugyanazt a napot választotta a Ferrari és a Peugeot, hogy megvillantson valamit a 2027-es versenygépéből. Az olaszok izgatóját kicsit lejjebb találjátok, itt pedig az, amin a Peugeot dolgozik.

Majd rászabadítjuk a dologra Volentér Balázst, de első ránézésre úgy tűnik, nagyon jelentős módosítások várhatók a 9X8-on.

A fotózkodás mellett az érdemi munkát is elkezdték, a Sportscar365 szerint ma a Paul Ricard-on mentek az új autóval, ahova csütörtökön is visszatérnek majd.

A fotóval együtt kiadott sajtóközlemény szerint a teszt fontos lépés a "2027-re tervezett fejlesztések elfogadtatásában is."

Ez egy nagyon hangsúlyos mondat, hiszen a Peugeot az összes EVO-jokerét elhasználta már, így elméletben 2028-ig nem hozhatna fejlesztéseket. A WEC-szabályzatba viszont tavaly bekerült egy passzus, hogy amennyiben egy gyártónak igazoltan nagy lemaradása van, az FIA extra fejlesztéseket engedélyezhet.

A Peugeot ezt a szabályt szeretné működésbe hozni, de a döntést végül nem ők, hanem az ACO / FIA páros hozza majd meg.