Genesis: a Formula E jó példa lehet a WEC számára
/origin-imgresizer.eurosport.com/2024/09/16/image-3aa005a4-b0a3-450b-ba0a-4ec3abe66d16-68-310-310.jpeg)
Publikálva 31/07/2026 - 10:13 GMT+2
A Genesis motorsportfőnöke elmondta, a riválisokhoz hasonlóan a koreai márka számára is fontos, hogy kordában legyenek tartva a kiadások a WEC-ben, de közben az is, hogy maradjon szabadság a technológiai fejlődésre.
Kevin Magnussen BMW-s egysége nyerte 2026-ban az Interlagos 6h-t
Videó forrása: Eurosport
Cyril Abiteboul szerint ebből a szempontból érdemes szétnézni a Formula E háza táján, mert amit ők csinálnak, az nagyon is működőképes.
”Marketingcéljaink is vannak; a márka népszerűsítése, de számunkra a technológiai fejlődés is nagyon fontos. Szerintem mindannyiunk kötelessége biztosítani, hogy ez a sport továbbra is a technológiáról és a fejlődésről szóljon” – idézi Abiteboult a Sportscar365.
”És közben a költségekre is oda kell figyelni; ezen a területen nagyon fontos az egyensúly. A mi véleményünk, hogy a bajnokságnak nem szabad átmennie egy technológiai/költekezési versenybe. De közben az is fontos, hogy legyen valamennyi technológiai szabadság.”
”Nem kell, hogy minden terület szabad legyen. Szerintem a maga műfajában a Formula E nagyon jól csinálja. Bizonyos területeken nagy a szabadság, más területeket viszont szigorúan korlátoznak.”
A Formula E a kezdetek kezdetén azt határozta meg célként, hogy az elektromos hajtásláncok fejlesztésének akar teret adni, így 2014 óta mindenki mindig ugyanazzal az éppen aktuális kasztnival megy, és a gyártók a hajtással, valamint a vezérléssel mókolhatnak.
”Szerintem a megtérülés szempontjából nézve jelenleg a Formula E a legjobb bajnokság. Az más kérdés, hogy számunkra nem megfelelő, mert nem passzol ahhoz, amit szeretnénk.”
”Csak azt mondom, hogy amit ők megcsinálnak az elektromos technológiával, az szerintem egy jó inspiráció lehet az általunk használt jó öreg (belső égésű) motorokkal is.”
Ha jól értelmezzük Abiteboul szavait, akkor ő annak örülne, ha minél kevesebb szabadság lenne a kasztnifejlesztés terén, és a gyártók inkább a hibrid-benzines hajtásláncokra, később pedig talán a hidrogénmotorokra fordíthatnák a figyelmüket.
Megnézve a 2030-as szabálytervezetet, mintha valami hasonló látszana abból is. Bár a Ferrari, Toyota, Peugeot hármas kedvéért megmarad a teljes fejlesztési szabadság, de az eddigieknél jóval szigorúbban szabályoznak majd bizonyos területeket, mint például a padlólemez, a diffúzor, az autó súlyelosztása és tömegközéppontja. Ráadásul a megcélzott aerokeret is szűkebb lesz az egységes szabályrendszerben.
Ez is érdekelhet:
- Egységes autók, erősebb motorok, EVO-jókerek nélkül – bemutatták az egyesített Hypercar-szabályokat
- Éppen csak bemutatkozott a Genesis, de máris egy új autón gondolkodnak
- Buemi: lényegében megszűntek a rendes előzések a WEC-ben
Kapcsolódó témák
Hirdetés
Hirdetés