Buemi: lényegében megszűntek a rendes előzések a WEC-ben
/origin-imgresizer.eurosport.com/2024/09/16/image-3aa005a4-b0a3-450b-ba0a-4ec3abe66d16-68-310-310.jpeg)
Publikálva 30/07/2026 - 09:55 GMT+2
Sebastien Buemi, a Toyota Racing versenyzője szerint drasztikusan visszaesett a kategórián belüli előzések száma a WEC-ben a 2026-os szezonra. Bár minden közvetítésben kiírják, hogy hány száz helycsere volt az adott futamon, ezek jelentős része lekörözés, és a tapasztalt svájci pilóta szerint ezzel kezdenie kellene valamit az ACO-nak és az FIA-nak.
A megcsúszó André Lotterer telibe találta Brandon Hartley-t és a #8 Toyotát
Videó forrása: Eurosport
Már a tavalyi szezonban is láttunk olyan versenyt (pl. Interlagos), ahol óriási szerepe volt az adott márka győzelmében annak, hogy tiszta levegőben futhatta a táv nagy részét, idén pedig még több ilyenhez volt szerencsénk.
2026-ban már szinte megszokottá vált, hogy egyes gyártók a verseny elején alternatív stratégiára teszik az egyik autójukat, hogy ne kelljen folyamatosan a többi Hypercar között vergődnie. Imolában így nyert a Toyota, Spában a BMW, Interlagosban pedig az Alpine is próbálkozott hasonlóval.
Mivel mostanra rendkívül kiegyenlített lett a mezőny, egyre nehezebb a pályán előzni, és emiatt felértékelődött a stratégia, illetve a boxban történő pozíciószerzés jelentősége. Buemi szerint már túlságosan is.
”Nagy meglepetés volt, hogy Spában mennyire kevés előzést láttunk. Nem vagyok a mesterségesen előidézett helycserék rajongója, de úgy látom, ha objektívek akarunk lenni, akkor mostanra gyakorlatilag eltűntek az előzések. Lényegében lehetetlen (előzni)” – idézi Buemit az Endurance-Info.
”Ez egy olyan probléma, amin az ACO-nak és az FIA-nak dolgoznia kellene. Lehetőségeket kell teremteniük, talán azzal, hogy egy picit több motorerőt engedélyeznek, vagy valamit, ami legalább egy kicsit segít.”
Az az igazság, hogy Imolában az egész versenyen egyetlen előzést láttam, és ez nem elég!
A probléma egyik okozója a BoP lehet. A Toyotánál már tavaly is sokat panaszkodtak arra, hogy a köridőt tekintve talán közel vannak az ellenfelekhez, de ezt a kiegyenlítő rendszer úgy éri el, hogy jelentősen visszaveszi a teljesítményüket, és így hiába tudják tartani a tempót, szinte lehetetlen előzni az autóval.
Illetve ez a természetes eredménye annak, amikor nagyon szorossá válik a mezőny. Aki már látott márkakupa-versenyt, azt tudja, hogy az egyforma autók egyik hátránya, hogy gyakoriak a vonatozós versenyek. Hiszen, ha csak minimális különbség van az autók között, az ritkán elég arra, hogy valaki beszúrjon féktávon, vagy kihasználja a szélárnyékot.
Ez is érdekelhet:
- Fillon: túl sokat beszélünk a BoP-ről, ami jó kifogás lett, ha nem nyertél
- Már Kína van a spájzban – mit terveznek a legnagyobb gyártók a motorsportban?
- Drasztikusan átalakul a Peugeot 9X8 - rá sem lehet ismerni ezen a videón
Kapcsolódó témák
Hirdetés
Hirdetés