Sosem pörgött még úgy a pilótapiac a WEC-ben, mint idén – ki megy és hova?

Soha nem látott mértékben aktivizálódott idén az átigazolási piac a WEC-ben; volt már pár bejelentés, és rengeteg-rengeteg pletyka arról, ki merre folytatja 2026-ban. A gyári ülések száma érdemben nem változik, hiszen jövőre érkezik a Genesis, de távozik a Porsche, bár utóbbinál még van rá esély, hogy privát keretek között maradnak. Összegyűjtöttük, ki hova igazolhat 2026-ban.

Pontosabban az idei átigazolási piacot nem csak jelenleg aktív nyolc gyártó plusz a Genesis mozgatja, hanem már a 2027-ben érkező Ford – McLaren páros is megkezdte a mozgolódást.

A Porsche sokáig lebegtetett távozása állítólag sok gyártónál azt eredményezte, kivárnak a döntésekkel. Mivel azonban a németek az IMSA-ban maradnak, a legjobb pilótái valószínűleg nem kerülnek piacra, sőt, ha végül lesz valamilyen privát WEC-program, ott is számolhatunk gyári versenyzőkkel.

Gyártóról-gyártóra haladva végig vesszük, mit tudunk jelenleg a 2026-os tervekről.

WEC & Le Mans

Bejelentette 2026-os versenyzőit a BMW a WEC-ben és az IMSA-ban

01/12/2025 - 19:39

Alpine

Alpine A424

Fotó: DPPI

A francia márkánál elég nagy lesz a mozgás a télen, és a legfontosabb kirakós még nem került a helyére. Szeretnék megtartani Mick Schumachert, aki viszont szinte mindenfelé próbálkozik. A Cadillac F1-es tartalék állását állítólag elutasította, nemrég pedig az IndyCarban tesztelt, szóval egyelőre nem úgy tűnik, hogy számára az Alpine és a WEC lenne a prioritás. Egyes források a McLarennel is hírbe hozták, úgyhogy a helyzete erősen bizonytalan.

Búcsúzhat Paul-Loup Chatin, akit a Genesisszel boronáltak össze. Nagyon jó kapcsolatban áll a koreai márka partnerével, az IDEC Sporttal, annyira, hogy idén náluk versenyzett az ELMS-ben.

Jules Gounon, Frédéric Makowiecki és Charles Milesi marad, és nemrég bejelentették az LMP2-ben WEC-bajnok és Le Mans-győztes Antonio Felix da Costa érkezését a Porschétől. Ferdinand Habsburg jövője viszont kérdéses, bár a Fujiban elért győzelem mindenképpen jó pont lehet.

A lehetséges érkezők között tartják számon a korábbi Alpine Academy pilótát, Victor Martins-t, aki tavaly már kipróbálta az autót az Újoncok Tesztjén.

Aston Martin

Aston Martin Valkyrie

Fotó: DPPI

A britek egyelőre azon dolgoznak, hogy minél többet kihozzanak a még mindig nagyon friss Valkyrie-ből, emiatt nem lenne indokolt nagy csereberét tartani.

Annyira nem, hogy várhatóan egyáltalán nem változtatnak, továbbra is Tom Gamble, Harry Tincknell, Alex Riberas és Marco Sörensen nyomja majd végig a WEC-et, és Roman de Angelis valamint Ross Gunn ugorhat be az IMSA-ból a hosszabb versenyekre.

BMW

BMW M Hybrid V8

Fotó: DPPI

Náluk is hasonló a helyzet; még mindig úgy érzik, nem sikerül kihozni a maximumot az autóból, úgyhogy maradhat az idei hatos: Dries Vanthoor, Kevin Magnussen, Raffaele Marciello, Sheldon van der Linde, Robin Frijns és Rene Rast. Utóbbi nemrég jelentette be, visszavonul a DTM-ből, és csak a WEC-re összpontosít majd.

Cadillac

Cadillac V-Series.R

Fotó: Getty Images

Az amerikai márkánál egyetlen távozó van, de ő annál jobban fog hiányozni: Jenson Button, aki ismét visszavonul, legalábbis a teljes szezonos versenyzéstől.

Sokáig tartotta magát a hír, hogy Schumacher veheti át a helyét, és közben a márka jövőre induló forma-1-es csapatánál is lehetőséget kaphat. Ez a projekt végül behalt, de egyes értesülések szerint még mindig nem teljesen kizárható a német érkezése.

Ha nem ő jön, akkor a pletykák mostanság Callum Ilottról és Jack Aitkenről szóltak. Előbbi ugyan aláírt a Premához az IndyCarban, de a csapat jövője egyelőre bizonytalan, így más lehetőségeket is nyitva tart. A Hertz Team JOTA-t mindenesetre jól ismeri, tavaly ment velük egy teljes WEC-szezont a privát Porschével.

A korábbi Sebring és Petit Le Mans-győztes Aitkent nemrég bejelentették, mint az Action Express egyik IMSA-versenyzője, de mivel Earl Bamber és Will Stevens is páros szezont fut jövőre, ez nála sem kizárt, sőt.

Ferrari

Ferrari 499P

Fotó: DPPI

Az olaszok egyhuzamban harmadik éve nyerik Le Mans-t, és idén a világbajnoki címre is jó esélyük van. Miért változtatnának?

A hírek szerint nem is terveznek. Korábban állítólag James Calado és Robert Kubica helyzete volt kissé bizonytalan, de a források szinte biztosra veszik, hogy minden marad úgy, mint idén.

Genesis

Genesis GMR-001

Fotó: DPPI

A jövőre bemutatkozó koreai márka eddig négy versenyzőt jelentett be hivatalosan: a háromszoros Le Mans-győztes és kétszeres világbajnok André Lotterert, a négyszeres Sebring és egyszeres Daytona-győztes, kétszeres IMSA-bajnok Pipo Deranit, valamint az ELMS-ben futó tehetségkutató programból Dani Juncadellát és Mathys Jaubert-t.

A Genesis várhatóan két pilótát nevez csak a teljes szezonra, és az utóbbi két versenyző lesz majd a beugró a hosszabb futamokra.

A maradék két hely egyikére a már említett Chatin érkezhet, az eddig elég tutinak tűnő hatodik pozíció viszont bizonytalanná vált. Hogy miért, arról majd mindjárt mesélünk a Peugeot-nál.

Peugeot

Peugeot 9X8

Fotó: DPPI

Úgy tűnik, idén a francia gyártóknál lesz a legnagyobb mozgás: a Peugeot pilótafelállása is jelentősen változik.

Két új érkező biztosan lesz, az egyik a SuperGT- és Super Formula-bajnok, háromszoros Formula E összetett dobogós Nick Cassidy, a másik a korábbi forma-2-es bajnok Theo Pourchaire.

WECoelho idézet: ahol érkezők vannak, ott távozók is lesznek. A legtöbben biztosra veszik, hogy a márka leggyorsabb versenyzője továbbáll, Mikkel Jensent a McLarennel hozták hírbe. Sőt, arról is lehetett olvasni, hogy a britek "dántalanítanák" a Peugeot-t, és vinnék az idén előléptetett Malthe Jakobsent is.

Egész mostanáig Stoffel Vandoorne távozása is biztosnak tűnt, annyira, hogy a 103 F1-es futamon induló belga Fujiban el is köszönt, és Bahreinre átadta a helyét Pourchaire-nek. Úgy volt, hogy a Genesishez igazol, most viszont nagy fordulat lehet ebben az ügyben. Vandoorne ugyanis nemrég aláírt a Jaguar Formula E csapatához, amit állítólag a koreai márka nem néz jó szemmel, mert ők teljesen elkötelezett versenyzőket akarnak.

A legfrissebb hírek így már arról szóltak, hogy Vandoorne visszatáncolhat, és Jean-Eric Vergne helyére fogadhatják vissza, aki a jövőben inkább a Citroen Formula E programjára, a Gen4-es autó, illetve a sokat pletykált új Peugeot hypercar fejlesztésére figyelne.

Porsche

Porsche 963

Fotó: DPPI

Náluk egyelőre teljes a bizonytalanság, hiszen azt sem tudni, lesznek-e Porschék a bajnokságban. Ehhez az kellene, hogy egy privát csapat (itt szinte kizárólag a Proton jön szóba) vállalja, hogy végigvisz két autót a teljes szezonon, ami nagyon komoly anyagi hátteret igényel.

Akár összejön, akár nem, a márka legjobb versenyzői valószínűleg maradnak, Laurens Vanthoor és Kevin Estre vagy az IMSA-ban vagy az esetleges Proton programban kaphat helyet. Előbbi nemrég elmondta, a szerződése 2026-ra is garantálja neki, hogy hypercart fog vezetni.

Michael Christensen jövője erősen bizonytalan, miután kihagyta Fujit, Bahreinben pedig Laurin Heinrichnek adják az ülését. Mathieu Jaminet-vel kapcsolatban a McLaren érdeklődéséről lehetett hallani, Julien Andlauer körül pedig egyelőre nagy a csend.

Toyota

Toyota GR010 Hybrid

Fotó: DPPI

A japánoknál úgy tűnik, nem lesz sok látnivaló, 2026-ban is marad a Sébastien Buemi, Mike Conway, Kamui Kobayashi, Nyck de Vries, Ryo Hirakawa, Brendon Hartley hatos.

A Toyota támogatottjaként idén ELMS-t nyerő Esteban Massont kivételes tehetségnek tartják, számítanak rá, de még nem viszik fel a WEC-be. Viszont a szezon végén ismét tesztelheti majd a hypercart, jövőre pedig megint befizethetik egy LMP2-es autóba Le Mans-ra.

WEC & Le Mans

A Van der Linde testvérek azon dolgoznak, hogy együtt nyerjenek Le Mans-t

01/12/2025 - 15:03

WEC & Le Mans

Az Alpine is csökkentheti az egészéves pilóták számát

24/11/2025 - 10:12