A Toyota szerint a közös szabályrendszerrel is szükség lenne a BoP-re, ezért azon kellene dolgozni
/origin-imgresizer.eurosport.com/2024/09/16/image-3aa005a4-b0a3-450b-ba0a-4ec3abe66d16-68-310-310.jpeg)
Publikálva 18/09/2025 - 19:10 GMT+2
A Le Mans 24h óta egyre többet beszélnek arról, hogy egységesíteni kellene az LMH és az LMDh szabályrendszerét, ami jelentősen segítené az erőegyensúly megteremtését a WEC-ben. Egyesek odáig merészkedtek gondolatban, hogy ezzel a megoldással meg lehetne szabadulni a teljesítmény-kiegyenlítés (BoP) rendszerétől, a Toyota technikai igazgatója viszont szkeptikus ezzel az ötlettel kapcsolatban.
Özönvíz, óriási pörgések és Porsche-győzelem Austinban, Lone Star Le Mans-on
Videó forrása: Eurosport
David Floury szerint, ha létre is jön egy közös szabályrendszer, BoP-re akkor is szükség lesz, egyrészt azért, hogy alacsonyan tartsák a költségeket (megakadályozzák a fejlesztési verseny kialakulását), másrészt pedig, hogy ne alakuljanak ki nagy különbségek a gyártók között, mert az szinte azonnal kiszállási hullámhoz vezetne.
"Ha kivennénk a BoP-t, nagy kérdés lenne, hogy miként szabályozzuk a fejlesztéseket. A BoP segít alacsonyan tartani a költségeket, és enélkül visszatérne a fejlesztési háború" – idézi Flouryt a Sportscar365.
"Ezenkívül, ha eltöröljük a BoP-t, az jelentős különbségeket fog eredményezni az autók között, és egyes gyártóknak komoly nehézséget fog okozni a felzárkózás. Legalábbis azok alapján a különbségek alapján, amik a homologizációs paraméterekből látszanak."
"Senki ne gondolja, hogy BoP nélkül ugyanennyi gyártó maradna a következő néhány évben. Elég gyorsan elkezdene esni a számuk, mert néhányan a sor végén ragadnának, és emiatt inkább kiszállnának."
| Ne hagyd ki az ingyenes Eurosport Applikáció lehetőségeit. Töltsd le most: (Android – Apple). |
"A BoP mindig is a megállapodás része volt. A szabályrendszer 2021-es indulása óta a BoP mindig is benne volt a csomagban, és nagyon sok gyártó ennek tudatában csatlakozott a bajnoksághoz."
Érdemes hozzátenni, hogy ezt a Toyota technikai igazgatója mondja, azé a gyártóé, amely az általános vélekedés szerint a BoP legnagyobb vesztese volt az idei évben. A teljesítmény-kiegyenlítés iránti elfogultsággal tehát nehezen lenne megvádolható.
Floury éppen ezért úgy látja, nem az egységes szabályrendszer kidolgozására kellene a legnagyobb hangsúlyt fektetni, hanem a BoP megreformálására.
"Szerintem tudjuk ezt (a BoP-t) jobban is csinálni, mint ahogy most működik."
Ez is érdekelhet:
- A BoP és a hypercarok jövőjéről folynak fontos tárgyalások a napokban a WEC-ben
- Toyota: ez volt a márka történetének legrosszabb versenye
- Válaszút előtt a Peugeot, amely új hypercar építésére készül
Kapcsolódó témák
Hirdetés
Hirdetés