Hogy lehet valaki bronzlicences, aki futamot nyert az IndyCar előszobájában?

Ha a WEC-ben vagy a Le Mans 24h-n feltűnik a P. Dempsey rövidítés, az egyből figyelmet vált ki. Eddig csak azért volt így, mert a világhírű színész, Patrick Dempsey a 2010-es évek közepén annyira belezúgott az endurance-ba, hogy WEC-futamgyőzelemig (LMGTE Am kategória), és Le Mans 24h kategória-dobogóig jutott. De ma már egy másik P. Dempsey kelti fel a figyelmet.

Peter Dempsey egy ír bronzpilóta, aki idén mutatkozott be a WEC-ben. Évente úgy átlag 5-6 új gentleman-driver tűnik fel a világbajnokságon, úgyhogy ez önmagában még nem indokolja az érdeklődést. 

A 40 éves Dempsey esetében inkább veri a hullámokat, hogy olyan múlttal, mint az övé, hogyan lehet valaki bronzpilóta, és hogyan indulhat olyanok között, akik egy vagy több üzlet felépítése után 40-50-60 évesen valódi ”amatőrként” jutnak el a WEC-be? 

Dempsey élete második autóversenyzéssel töltött évében második lett a rangos Formula Ford Walter Hayes Trophyn, és megkapta a BRDC Golden Helmet (arany sisak) díjat. 2006-ban harmadik lett a brit Formula Ford bajnokságban, és megnyerte a Walter Hayes Trophyt. 2007-ben ismételt és újra Golden Helmet-díjas lett. 

WEC & Le Mans

Victor Martins: nem gondoltam, hogy ennyire fogom élvezni az endurance-t

egy napja

Ezután átigazolt az Egyesült Államokba, és a Star Mazda bajnokságban öt futamgyőzelemmel harmadikként zárt, majd egy évre rá ugyanennyi első hellyel másodikként. 2011-ben fellépett az IndyCar előszobájának számító Indy Lights-ba, ahol a harmadik szezonjában futamot nyert, és további három második helynek köszönhetően 5. lett az összetettben. 

Nem állítjuk, hogy a jövő Forma-1-es szupersztárját jelezték elő ezek az eredmények, de az kétségtelenül látszott, hogy egy tehetséges srácról van szó, akiből akár gyári pilóta is válhat. De hogyan lett belőle bő 10 évvel később papír szerint amatőr?

”27 éves voltam, kergettem az álmaimat, de elfogytak körülöttem azok az emberek, akiktől pénzt tudtam volna kérni. Minden lehetséges ösvény eltűnt előlem, és úgy éreztem, ez a megfelelő pillanat arra, hogy kiszálljak, és elkezdjek dolgozni a B-terven” – mondta Dempsey a DailySportsCarnak.

A B-terv az volt, hogy létrehozta a saját versenycsapatát, a Turn 3 Motorsportot, amely mind a mai napig ott van a USF Pro 2000 (régen Star Mazda) bajnokságban, amely az IndyCar-hétvégék egyik betétversenye.

Peter Dempsey

Fotó: DPPI

Aztán bő 10 évvel később teljesen véletlenül belebotlott Charlie Eastwoodba, a Corvette és a TF Sport profi (és szintén ír) versenyzőjébe, aki feldobta neki: ha esetleg leminősítenék bronzba, lenne számára egy hely a török Salih Yoluc mellett. 

”Én már elengedtem minden várakozást azzal kapcsolatban, hogy valaha valami történni fog, ezért arra gondoltam, megpróbálom, és maximum nevetünk rajta egy jót. Ha sikerül, az nagyszerű, ha nem, az sem változtat semmit az életemen” – mondta a Sportscar365-nek. 

Végül kiderült, hiába a 15-20 évvel ezelőtti szép eredmények, mivel 13 éve nem versenyzett és betöltötte a 40-et, az FIA megadta neki a bronzlicencet. Hogy ez jó ötlet volt-e? 

Egy dolog tény: az eddigi négy WEC-futam mindegyikén toronymagasan Dempsey volt a leggyorsabb bronz, legtöbbször még jó pár ezüstöt, sőt néha egy-egy profit is megelőzve. Úgy tűnik tehát, hogy a 13 év kihagyás és a negyedik x még kevés ahhoz, hogy eltűntesse a tehetségét és a fiatalon megszerzett tudását.

Dempsey amúgy komolyan vette a felkészülést is, újrakezdte az edzéseket, és egy év alatt majdnem 20 kilót fogyott. Ez mentálisan is nagy segítség volt, ráadásul a versenycsapatában is jól veszi ki magát, hogy a tulaj újra megy, ráadásul egy világbajnokságon. 

Az autót azért még szoknia kell. Elmondása szerint sokszor hiányzik neki az a szabadság, ami a nyers formaautókban megvolt például a fékezésnél vagy a kigyorsításnál. A GT3-as autóban hol az ABS, hol az elektronika kipörgésgátló funkciója avatkozik közbe, ami még furcsa neki. 

”Kicsit olyan, mintha meg lenne a kötve a kezem, hogy hogyan gyorsulhatok az autóval. Ez a legnehezebb terület, amihez még alkalmazkodnom kell. Egy formaautón kedvedre variálhatsz a fékhasználattal, és változtathatod a vezetési stílusodat, hogy kiegyensúlyozottabb legyen az autó.” 

Ennél is fontosabb kérdés azonban, hogy meddig lehet még bronz? Elnézve az idei tempóját, könnyen lehet, hogy 2026. december 31-ig.

Ez is érdekelhet:

• Elvesztheti tehetségét, és egy korábbi Ferrari-pilótát igazolhat a Peugeot WEC-csapata
• Kevin Estre a Porsche és a Toyota pilótája is lehet egyszerre 2027-ben
• Veszélyben a GT3 jövője, ha ez így megy tovább – éles figyelmeztetés Stephane Rateltől

WEC & Le Mans

A Genesis főnöke szerint az egységes szabályrendszerben egy enyhébb BoP is elég lehet

Tegnap - 19:43

WEC & Le Mans

Hogyan hat a Porsche jövőjére a márka frissen bejelentett új stratégiája?

06/08/2026 - 19:04