A Toyota arra készül, hogy nehéz és gyenge autóval kell mennie 2026-ban is

A Toyota elsősorban az aerocsomagon módosított sokat; ezekről részletesen beszéltünk a legutóbbi Le Mans-podcastben, amit kicsit lentebb meg is találtok beágyazva. 

Bár a változtatások látványosak, Floury hangsúlyozta, a Hypercar-szabályrendszer nem LMP1, itt nem lehet drámai változásokat elérni fejlesztésekkel. 

”Mindenkinek meg kell értenie, hogy az LMP1-es korszaknak vége. Ezeknek az autóknak egy teljesítménykereten belül kell lenniük, ami korlátozza, hogy mekkora légellenállás-csökkenést vagy leszorítóerő-növekedést lehet elérni” – mondta Floury az Endurance-Infónak. 

”Ez az új csomag sem fogja forradalmasítani az autót. Bármilyen aerodinamikai fejlesztőcsomagot hozol, az autódnak a szabályok által meghatározott teljesítménykeretek (légellenállás, leszorítóerő stb.) között kell maradnia.” 

Floury elárulta, az aerofejlesztéshez egy darab EVO-jokert használtak fel, de több olyan területhez is hozzányúltak, amik szabadon változtathatók. Egy sor olyan módosítást elvégeztek, amely a megbízhatóságon javít, például, hogy ne fordulhasson elő többet, ami tavaly Le Mans-ban történt, amikor lejött a #8 autó bal első kerékanyája. A technikai igazgató kérdésre azt is megerősítette, az EVO-jokeres fejlesztések ezúttal csak az aerocsomagot érintették, a mechanikai részek változatlanok maradtak.

A rendkívül látványos módosítások ellenére Floury leszögezte, nem számít arra, hogy az autó idén kedvezőbb BoP-t kap majd. 

Floury pár apró érdekességet is elmesélt még a fejlesztésekről. Egyrészt, hogy erről a csomagról már 2024-ben döntés született, és ’25-ben szerették volna bevetni. De a Sauber szélcsatornájának bezárása miatt már ’24 decemberében el kellett volna végezniük a homologizációt, ami tarthatatlan időpontnak bizonyult, így halasztották egy évet, és még picit finomítottak a fejlesztéseken.

Idén aztán nemcsak egy verziót vittek magukkal Amerikába, a windsheari szélcsatornában, mivel korábban még nem jártak ott, így nem voltak tapasztalataik. Az ott mért adatok határozták végül meg, hogy melyik konfiguráció fér be az aerokeretekbe, és így melyik lesz a végleges. 

A Toyota először foglalkozott azzal, hogy egy Le Mans-prototípusa hasonlítson valamennyire a sorozatgyártású modellekre. Floury szerint ez már 2023-ban is felmerült, de akkor nem lett belőle semmi. 

Végezetül az új, piros-fehér fényezéssel kapcsolatban elmondta, két okból esett rá a választás. Egyrészt a tavaly Le Mans-ban bemutatott egyedi, múltidéző festést nagyon jól fogadta a közönség. Másrészt a télen komoly szervezeti átalakítás volt a gyárnál, a WEC-program pedig a Gazoo Racing helyett most már a frissen létrehozott Toyota Racing alá tartozik. A Toyota hagyományos versenyszíne pedig a piros-fehér.