Komoly fejlesztőcsomagot hoz 2026-ra a Porsche

Nem volt egyszerű, mert az autó hátuljáról például egyetlen kép készült Daytonában. De ami jól látható: a Porsche is követi a splitter-trendet, azaz meredekebben és magasabbra emelik a splitter közepét.

Hátul változik a diffúzor lamellázása, és a kerekek mögötti elem kialakítása is. A mellékelt kép alapján mintha az elem "mélysége" is nőtt volna, de elképzelhető, hogy ez csak az enyhén torz, nagylátószögűvel készített fotón tűnik így.

Jonathan Diuguid a Penske Racing elnöke hozzátette, olyan területeken is történtek módosítások, amik kívülről nem láthatók. A Porsche ezzel már a negyedik EVO-jokerét használta el; korábban kétszer változtattak a futóművön, és az idei évre is hoztak egy aerocsomag módosítást.

A Sportscar365-nek Urs Kuratle, a Porsche LMDh-programjának igazgatója mondott még egy érdekes dolgot, amiről eddig kevés szó esett. Ennek lényege, hogy részben azért is hoznak most sokan aero-módosításokat, mert az ACO / FIA és az IMSA jövőre megváltoztatja azt az aeroérték-keretet (légellenállás / leszorítóerő), amelyen belül minden autónak lennie kell.

A BoP ugyanis úgy működik, hogy az autóknak egy alulról-felülről meghatározott kereten belül kell lenniük (értsd, nem hozhatsz se űrhajót, se "fástalicskát"), és a BoP ezen a kereten belül hozza egy szintre az autókat.

Amennyiben sikerül a WEC-ben tartani a Porsche 963-at, itt is megjelennek majd az újítások, a szabályok ugyanis előírják, hogy mihelyst egy gyártó homologizáltat egy módosítást, az azonnal az összes autóján (a privátokon is) használni kell.