Van értelme autót fejleszteni egy BoP-s bajnokságban? És ha igen, hogyan?

Amióta egyre elterjedtebbek a BoP által szabályozott bajnokságok (sőt, a márkakupákat leszámítva már csak 1-2 olyan akad, ami nem így működik), szinte óránként leírja valaki valahol egy kommentben, hogy ez azért hülyeség, mert így semmi értelme fejleszteni. Tévedés, bár az igaz, hogy az autógyártóknak alaposan át kellett alakítaniuk, hogy hogyan fejlesztenek.

Jövőre csak a WEC-ben egy sor gyártó hoz fejlesztőcsomagot, ami már önmagában megmutatja, mennyire nem igaz, hogy BoP mellett ennek nincs értelme.

Maximum úgy nincs értelme, ahogy ezt régen csinálták, hogy súlyt csökkentesz, lovakat tenyésztesz a motortérben, stb.

Többek között a Porsche is kihoz egy EVO-csomagot a GT3-as 911 GT3 R modelljéhez, és a márka amerikai motorsport-részlegének elnök-vezérigazgatója nagyon érdekes dolgokat mesélt arról, hogyan kell autót fejleszteni BoP mellett. 

WEC & Le Mans

Az orosz jégrali jelenlegi királya célba vette a Hypercar-mezőnyt

16 órája

"Amikor egy BoP-s bajnokságban fejlesztesz autót, nagyon szűk keretek között kell mozognod, hogy legyen értelme javítani valamin. Valami olyanon, amire aztán nem reagál azonnal a BoP" – mondta Volker Holzmeyer a Sportscar365-nek. 

"A trükk, hogy hogyan tudod gyorsabbá tenni az autódat anélkül, hogy plusz lóerőt adnál hozzá, csökkentenéd a súlyát, vagy bármi olyanhoz nyúlnál, amit a BoP szabályoz." 

"A sebességet, a súlyt és sok minden mást a BoP kezeli, ezért nincs sok értelme rengeteg pénzt költeni, hogy ezek segítségével gyorsítsd az autód. Csak annyi történik majd, hogy az ügyfélnek fizetnie kell a fejlesztésért, majd jön a következő BoP-változtatás, és pluszsúlyt kapsz, vagy elvesznek tőled néhány lóerőt." 

Porsche 911 GT3 R Evo

Fotó: Porsche

Bár nem ez most a központi témánk, de Holzmeyer éppen tökéletesen érthetően elmagyarázta, hogyan fogja vissza a BoP a költekezési versenyt. De haladjunk. 

"Ezért különleges BoP mellett autót fejleszteni. Ezért figyelünk annyira az ügyfelek visszajelzésére, és megpróbáljuk még jobban vezethetővé tenni az autót." 

"Aerodinamikai területen rostélyokat teszünk előre, és ezt kombináljuk az első futómű kinematikájának (komplex mozgásrendszerének) megváltoztatásával. A cél, hogy fékezésnél ne billenjen annyira előre az autó, és ezáltal stabilabb, jobban vezethető és kiszámíthatóbb legyen." 

"Hátra egy nagyobb Gurney-lap kerül, hogy az autó bent maradjon az FIA által meghatározott aero-keretek között, és hátul is változik a futómű-kinematika, hogy csökkentsük az autó hátra billenését kigyorsításkor (anti-squat)." 

Porsche 911 GT3 R Evo

Fotó: Getty Images

"Mindent együttvéve ezek a fejlesztések egy stabilabb alapot eredményeznek majd, amitől az autó viselkedése kiszámíthatóbbá válik, és jobban teljesít majd féktávon és kigyorsításkor is." 

Szóval BoP mellett is lehet rengeteget fejleszteni az autón, csak nem a hagyományos fogyasztós-lótenyésztős módon. 

A Porsche 911 GT3 R Evo januárban a Daytona 24h-n mutatkozik be, és jövőre a WEC-ben is ezzel mennek már.

Ez is érdekelhet:

• Roger Penske mozgathatja a szálakat a Porsche megmentése kapcsán
• Nem kap engedményt a Porsche 2026-ra
• Porsche: ha megszűnik a BoP, a költségeket valamivel akkor is szabályozni kell

WEC & Le Mans

Jean Alesi fontos szerepet kap az idei Le Mans 24h-n

20 órája

WEC & Le Mans

Miért vinnyog az Aston Martin Valkyrie elinduláskor, ha nincs is benne hibridrendszer?

Tegnap - 19:56