Súlyos kritika az Acurától; sürgősen el kellene törölni az EVO-jókereket a Hypercaroknál
/origin-imgresizer.eurosport.com/2024/09/16/image-3aa005a4-b0a3-450b-ba0a-4ec3abe66d16-68-310-310.jpeg)
Publikálva 02/05/2026 - 00:44 GMT+2
Az év végén távozik az IMSA-bajnokságból az Acura, és a program vezetője most először beszélt az okokról. Sőt, annál sokkal többről. David Salters megkongatta a vészharangot és komoly kritikát fogalmazott meg azzal kapcsolatban, amilyen irányt vett a hypercar-kategória. Szerinte sürgős változtatásokra van szükség ahhoz, hogy az Acura megfontolja a visszatérést.
Le Mans Podcast // E65 – a nagy Hypercar-elemzés, avagy mi és miért változik idén az autókon
Videó forrása: Eurosport
Salters nem beszélt mellé, amikor Laguna Secában leült az újságírók elé. Azonnal kijelentette, az Acura az elszálló költségek miatt döntött úgy, az év végén leállítja az LMDh-programot, és helyette az Indycarban népszerűsíti tovább a márkát.
Elmondta, egy motorsport-program pontosan ugyanúgy működik, mint bármilyen más üzleti vállalkozás. Van rá egy költségkeret, és csak addig működőképes, amíg a kiadások nem lépik túl ezeket a határokat.
Dicsérte az IMSA-t, amiért a BoP-vel szoros és izgalmas bajnokságot hozott össze, de súlyos kritikát fogalmazott meg azzal kapcsolatban, hogy mennyire nem sikerült kordában tartani a költségeket. Szerinte a drágulás olyan mértéket ért el, ami jelenleg nem fenntartható.
Salters a bűnöst is megnevezte: szerinte az EVO-jókerek, pontosabban azok rossz használata tehet a költségek emelkedéséről. Ezek fejlesztési lehetőségek, amelyeket akkor kell elhasználniuk a gyártóknak, ha teljesítménynövelő változtatásokat akarnak végezni az autókon. 2027-ig öt, 28-29-re pedig további két EVO-jókert kapott mindenki.
Az Acura programját irányító HRC US vezetője szerint viszont teljesen vakvágányra tévedt, ahogy ezeket a jókereket használják.
”Eredetileg nem volt szó EVO-jókerekről. Ha őszinte akarok lenni, mi egy olyan LMDh-ba szálltunk be, ahol nem voltak EVO-k” – idézi Salterst a Sportscar365.
”Eredetileg arról volt szó – és a DPi-ban (az LMDh előtti kategória az IMSA-ban) ez működött is -, hogy ha valaki nehézségben van, akkor a jóker segít visszaállítani az egyensúlyt. De nem volt szó egy ilyen fegyverkezési versenyről.”
Mert az lett belőle, egy fegyverkezési verseny. Minden évben mindenki fejlesztéseket hoz.
”Olyan autók is, amik egyáltalán nincsenek bajban. Pedig az EVO-jóker eredetileg csak ilyen esetekre lett volna eszköz. Aztán valamiért az egész félrement, és egy fegyverkezési verseny lett belőle.”
Ismerős szavak? Nem véletlenül. Nem is olyan régen Zak Brown, a McLaren Racing igazgatója beszélt ugyanerről. Ő is amellett érvelt, hogy vissza kellene szorítani az EVO-jókerek használatát, mert emiatt szálltak el a költségek. Szerinte egy LMDh-program ma már a duplájába került annak, mint amit eredetileg ígértek a gyártóknak.
De jóval korábban a Peugeot-nál is megfogalmazták, hogy szerintük csak annak kéne megengedni az EVO-jókeres módosítást, aki hátrányban van.
Vissza Saltershez. Neveket nem mondott, de olyan nagyon azért nem kell törni a fejünket. Tavaly a Porsche mindent vitt az IMSA-ban, idén mégis hoztak fejlesztéseket a 963-hoz, és megint elvitték a floridai duplát (Daytona 24h + Sebring 12h). De a WEC-ben a Ferrari is néhány hónappal a második Le Mans-győzelme után vetett be egy EVO-jókeres csomagot, ami aztán nagyban hozzájárult a 2025-ös dominanciához.
És a HRC US főnöke igazat beszél: az eredeti hypercar-koncepcióban valóban az szerepelt, hogy EVO-jókert csak igazolható lemaradás esetén engedélyez az IMSA és az FIA / ACO, de a valóságban úgy tűnik, aki akar, az fejleszthet. Úgyhogy a megoldás is az ő kezükben van; nekik kell változtatni azon, hogy mit engedélyeznek, és mit nem.
Az Acura amúgy nem fordít hátat a sportautózásnak; továbbra is jelen vannak például a 2030-ra tervezett egységes szabályrendszer tárgyalásain, és nagyon konkrét véleményük van.
Őszinte leszek: jó lenne, ha megvalósulna a konvergencia (a szabályok egységesítése), és jó lenne, ha nem lennének EVO-jókerek.
”Semmi értelme, ha egy bajnokságban van az a valami, amiről nem szabad beszélnünk (BoP), és vannak EVO-jókerek is, mert a két dolog egymással ellentétes.”
”A dolog, amiről nem beszélünk (BoP), arra való, hogy kordában tartsa a költségeket. Az EVO-jókerekkel viszont nem lehet kontrollálni az árakat, úgyhogy csak destabilizálják azt, amiről nem beszélünk (BoP).”
Valami ilyesmiről már korábban is írtunk. Ha megnézzük a prominens BoP-s bajnokságokat, akár a GT World Challenge-et, akár a TCR World Tourt (vagy a korábbi WTCR-t), az autók ott egy-egy fejlesztés után éveken keresztül érintetlenek maradnak, így a BoP-t is sokkal könnyebb meghatározni.
Ezzel szemben a Hypercarokhoz tényleg szinte minden évben érkeznek módosítások, ami nem csak a költségeket növeli, hanem a teljesítménykiegyenlítést is jelentősen megnehezíti.
Felmerült, hogy az Acura kiszállása ellenére privát csapatok esetleg továbbvihetnék az ARX-06 hypercarokat, de Salters szerint ennek ”nulla a valószínűsége”, pont az elszálló árak miatt. Az Ázsiai Le Mans Sorozatban való indulásról viszont folynak tárgyalások.
Ez is érdekelhet:
- A Ferrari új fejlesztéseken gondolkodik a 499P hypercarhoz
- Végre tudjuk, hogyan épít új autót a Peugeot a WEC-ben
- Tovább szigorítaná a fejlesztések feltételeit az IMSA főnöke
Kapcsolódó témák
Hirdetés
Hirdetés