Zak Brown: egy Hypercar-program kétszer annyiba kerül, mint amit eredetileg ígértek
/origin-imgresizer.eurosport.com/2024/09/16/image-3aa005a4-b0a3-450b-ba0a-4ec3abe66d16-68-310-310.jpeg)
Frissítve 01/05/2026 - 14:02 GMT+2
A McLaren igazgatója szerint ma egy LMDh-program dupla annyi pénzbe került, mint amiről a költséghatékony amerikai szabályrendszer megalkotásakor szó volt. Zak Brown kiemelte, nagyon fontos, hogy a 2030-as új szabályok semmiképpen se hozzanak további drágulást. Arról is beszélt, a WEC-ben miért nem lehet az F1-hez hasonló költségplafonnal szabályozni a kiadásokat.
Bemutatkozott a Genesis GMR-001 hypercar
Videó forrása: Eurosport
A többi résztvevő gyártóval együtt Zak Brown is nagyon várja, hogy végre eldőljön, lesz-e 2030-tól egységes Hypercar-szabályrendszer a jelenlegi LMH-LMDh kettősség helyett. És míg erre vár, elmondta, ő mit szeretne.
A McLaren Racing igazgatója abban bízik, hogy az új géposztály nagyon hasonló lesz a jelenlegi LMDh-hoz, mert szerinte mindenképpen el kell kerülni a további drágulást.
”Szabaduljunk meg az LMH-tól, legyen az LMDh az alap, és a lehető legkevesebbet változtassunk rajta. Semmiképpen sem szeretném, ha még drágábbá válna, mert már így is sokkal többe kerül, mint amivel számoltunk” – idézi Brownt a Sportscar365.
”Ahhoz képest, amit öt évvel ezelőtt felvázoltak nekünk, a költségek megduplázódtak. Persze mindig számolni kell valamennyi drágulással. A probléma az, hogy mivel a győzelem a cél, nem opció, hogy kevesebbet költsünk.”
Nagyon kritikusan beszélt az EVO-jokerekről, melyek fejlesztési lehetőséget biztosítanak a gyártóknak. Szerinte ezeket el kellene törölni, mert csak megdrágítja a kategóriát. Számára az Indycar példája a szimpatikus, amit ismer, hiszen ott is van csapata a McLarennek.
”Nem tudsz több pénzt elkölteni az Indycarban, még akkor sem, ha szeretnél. Nem engedik, hogy sokat tesztelj, rengeteg az egységesített alkatrész stb. Szó szerint nem tudsz több pénzt költeni, hiába akarnál. Én úgy látom, hogy az Indycar most sokkal kevésbé költséges, mint a sportautózás.”
Brown ki is jelölte az utat a hosszútávú versenyzés számára:
Használjuk a BoP-t, töröljük el az EVO-jokereket, és egységesítsünk dolgokat… Mindig a fejlesztések kerülnek sokba.
És hogy a költségplafon miért nem működne a WEC-ben?
”Azért, mert nagyon-nagyon sok pénzbe kerül ellenőrizni, és folyamatosan ott kell lenni. Az F1-ben értem, de szerintem az Indycar is nagyon jól csinálja a költségek kordában tartását a szabályrendszeren keresztül.”
Brown álláspontja világos és érthető, de nem mindenki osztja. A WEC-ben van több olyan gyártó is, akiknek fontos, hogy lehessen fejleszteni, mert nem csak marketinglehetőséget látnak a hypercar-programjukban. Ilyen a Ferrari, a Toyota, a Peugeot és úgy tűnik, a Genesis is.
Ők hajlandók több pénzt költeni azért, hogy az autó fontos elemeit maguk fejleszthessék ki, és ragaszkodnak is ehhez. Ráadásul valószínű, hogy ők azok a gyártók, akik 3-5-8-10 év múlva is itt lesznek, miközben a marketingprogramokat futtató márkák könnyebben elzárják a csapot, ha szorulni kezd a gatya. Lásd Alpine vagy Acura.
Szóval lehet, hogy érdemesebb ezeknek a gyártóknak az érdekeit előrébb helyezni. Mert félő, hogy aki a leghangosabban kampányol az ”olcsóság” mellett, az fog először kiszállni, ha kicsit kedvezőtlenebbre fordul a helyzet.
Ez is érdekelhet:
- A Toyota szerint a közös szabályrendszerrel is szükség lenne a BoP-re, ezért azon kellene dolgozni
- Egy hibrid nélküli jövő is terítéken lehet a WEC-ben
- Megvan, mikor tervezik bejelenteni az egyesített hypercar-kategóriát
Kapcsolódó témák
Hirdetés
Hirdetés