A Peugeot azt szeretné, csak azok fejleszthessenek, akik hátrányban vannak, akik jól állnak, azok ne!
/origin-imgresizer.eurosport.com/2024/09/16/image-3aa005a4-b0a3-450b-ba0a-4ec3abe66d16-68-310-310.jpeg)
Frissítve 16/12/2025 - 10:20 GMT+1
A Peugeot szerint úgy kellene átalakítani az EVO jókerek rendszerét a WEC-ben, hogy aki előnyben van, az ne fejleszthessen. A francia márka technikai igazgatója, Olivier Jansonnie akkor beszélt erről, amikor elmondta, szimpatizál az Endurance Világbajnokság friss szabálykönyvébe betett lehetőséggel, mely szerint a hátrányban lévő gyártók extra fejlesztési lehetőségeket kaphatnak.
Kettős Toyota-győzelem Bahreinben; mindent vitt idén a Ferrari a WEC-ben
Videó forrása: Eurosport
Ez egyelőre csak egy opcióként került be a sportszabályzatba, tartalommal majd ezután kell megtölteni, de a Peugeot-nak már most tetszik.
"Egy BoP-s bajnokságban jó ötlet lehet, ha a teljesítmény kiegyenlítés csak addig a pontig hozza egy szintre az autókat, ahol már fejlesztésre van szükség. Amikor már a maximális BoP-vel (segítséggel) sem tud valaki talpon maradni" – idézi Jansonnie-t a Sportscar365.
A francia márka viszont továbbmenne, szerintük úgy lenne igazán hatékony ez a jellegű kiegyenlítés, ha közben a legerősebb autókon pedig nem lehetne változtatni.
"A szabálymódosítás megnyitja az ajtót egy olyan ötlet számára is, amit szerintünk be kellene vezetni: hogy azokat az autókat, amelyek nincsenek rászorulva a teljesítmény kiegyenlítésre, ne lehessen fejleszteni."
"Ez egy nagyon fontos mérföldkő lenne. Ha le vagy maradva teljesítményben, akkor hozhatsz valamit, de ennek az ellenkezője is fontos: ha nem vagy lemaradva, akkor nem hozhatsz semmit."
Érdekesség, hogy egy hasonló, bár nem ennyire konkrét szabályozás már most be van építve a rendszerbe. A gyártók csak az ACO / FIA előzetes engedélyével hozhatnak EVO jókeres fejlesztést, és elvben a két szervezet csak akkor hagyja ezeket jóvá, ha sikerült bizonyítani nekik, hogy az újítással valamilyen meglévő teljesítményhátrányt próbálnak ledolgozni.
Nem meglepő, hogy a felvetés egy LMH-gyártótól jön. A két kategória közül ez a drágább (hiszen itt mindent a gyártó fejleszt magának), ezért nem nehéz kitalálni, hogy az LMH-t választó márkák azok (Toyota, Ferrari, Peugeot, Aston Martin), amelyek a fejlesztésre is hajlandóak lennének többet költeni. Jó kérdés viszont, hogy mit szólnának egy ilyen rendszerhez az LMDh-márkák, akik viszont kifejezetten a költséghatékonyság miatt választották a kategóriát.
| Ne maradj le semmiről, ami fontos és érdekel! Töltsd le, és élvezd az ingyenes Eurosport Applikáció előnyeit (Android – Apple). |
Közülük többen már most úgy érzik, drágább lett az LMDh, mint amit előzetesen ígértek. Vajon ők hogy reagálnának, ha újabb költséges fejlesztésekhez kötnék a felzárkózás lehetőségét? A részlet az ördögökben rejlik… vagy fordítva.
Ez is érdekelhet:
- Most már kimondhatjuk, hogy a Hypercar 1.0 elbukott?
- Érdekes ötlettel állt elő a Toyota a teljesítménykiegyenlítés kapcsán
Kapcsolódó témák
Hirdetés
Hirdetés