Érdekes ötlettel állt elő a Toyota a teljesítménykiegyenlítés kapcsán

Ilyen rendszer a WEC-ben egyelőre csak az LMGT3-ban működik, de a 2026-os szabályok lehetővé teszik, hogy a Hypercarban is bevezessék, bár erről egyelőre nem született döntés. 

Ahogy arról korábban írtunk, a vb-n induló gyártók nagy része, többek között a Ferrari, a Peugeot vagy az Alpine nem örülne egy hendikep rendszernek, a Toyota viszont igen, mert szerintük van rá példa, hogy ha jól csinálják, működhet. 

Kazuki Nakajima, a TGR Europe alelnöke szerint egy ilyen rendszer biztosíthatja, hogy ne csak egy-két modellnek legyen esélye futamot nyerni, de közben azt is, hogy a végén a bajnoki címért valóban a legjobbak harcoljanak. Hozzátette, a hendikep rendszer használatával megszűnnének azok a kilengések, amiket idén láttunk, de továbbra is a sportteljesítmény döntene. 

A korábbi pilóta szerint a lényeg, hogy jól csinálják, mint például a japán SuperGT-ben. Ott a megszerzett pontoknak megfelelően osztanak pluszsúlyt, vagy fogják vissza az autók teljesítményét (üzemanyagátfolyás-szabályozókkal), és így érik el, hogy a bajnokság a hajráig nyitott maradjon. És itt jön a lényeg. 

Az utolsó előtti fordulóra megfelezik, az utolsóra pedig teljesen eltüntetik a hendikepet. Ezzel érik el, hogy a csapatok ne taktikázzanak a legfontosabb versenyekre, és a bajnoki fináléban a korábbi eredmények már ne befolyásolják az erőviszonyokat. 

Nakajima szerint a WEC-nek erről a rendszerről kéne példát vennie, és akkor a világbajnokságot is izgalmasabbá teheti a hendikep.