Bemutatta új fejlesztéseit a Toyota a 2024-es WEC-szezonra

Tudjuk, mi is az írtuk korábban, hogy a Toyota változatlan autóval vág neki a 2024-es WEC-szezonnak. Igazat is mondtunk, meg nem is. Lényegi, az autó teljesítményét érintő változás nem történik a tavaly egy híján minden versenyt megnyerő autón, de apró módosítások azért lesznek, amik közvetve ugyan, de még eredményesebbé tehetik a GR010-et.

A két leginkább szembetűnő változásról korábban már írtunk: egyrészt fehér-piros helyett idén fekete-piros festést kap a japánok autója, illetve #7 egységben a Forma-1-ből érkezőNyck de Vries váltja José Maria Lópezt.

Történtek azonban olyan módosítások is, amelyek egyáltalán nem, vagy csak alaposabb odafigyeléssel észrevehetők, és ezekről most maga a Toyota számolt be.

Az egyik ilyen a fényszórók átdolgozása. A versenyzők észrevételei alapján a japánok átalakították a LED-es rendszert, amivel kevésbé vakítanak az autó lámpái, és esőben, valamit sötétben még hatékonyabban világítják meg a pályát.

WEC & Le Mans

Sosem pörgött még úgy a pilótapiac a WEC-ben, mint idén – ki megy és hova?

29/10/2025 - 15:51

Íme egy összehasonlító kép, felül a tavalyi, alul a fejlesztett fényszórókkal:

Toyota

Fotó: Toyota Gazoo Racing

A másik fejlesztés a tankolást érinti. Mivel idén két olyan pályára is ellátogat a mezőny, amelyen az óramutató járásával ellentétes a haladási irány, a Toyota úgy alakította át az autó tankját, hogy ne csak a jobb, de a bal oldalról is lehessen üzemanyagot tölteni bele.

Ezen az összehasonlító képen jól látható, hogy az autó bal oldalára is került tankolónyílás:

Toyota

Fotó: Toyota Hybrid

Ezek a fejlesztések a teljesítménynövekedéshez közvetlenül nem járulnak hozzá, tehát evo-joker felhasználása nélkül is elvégezhették őket. Ennek ellenére hiba lenne azt hinni, hogy egy-egy ilyen módosítás ne tehetne sikeresebbé egy autót a szezon során.

Ebből a két példából is jól látszik, hogyan próbál egyensúlyozni a hypercar-szabályrendszer a fejlődés és költségek kordában tartása között. Ilyen jellegű változtatásból bármennyit elvégezhetnek a gyártók, a közvetlenül a teljesítmény fokozását célzó fejlesztésekhez viszont jokert kell felhasználniuk, amiből az autó teljes élettartama alatt összesen öt van mindenkinek.

A japánok nem csak a pályán, de azon kívül is léptek előre egyet, méghozzá a karbonsemlegesség elérésében. Mostantól évi több mint 1400 tonna széndioxiddal kevesebbet bocsát a levegőbe a Toyota Gazoo Racing kölni főhadiszállása egy vadonatúj központi hűtőrendszernek köszönhetően.

Kövess minket az Instagramon is!

A GR010 az eddigi 19 versenyéből 16-ot megnyert, ám a tavaly a Ferrari ellen elveszített Le Mans egy fájó pont. Kamui Kobayashi pilóta-csapatfőnök szerint ezt szeretnék idén kijavítani.

„Az endurance-versenyzésben nem minden a teljesítmény; kell a csapatmunka minden szerelőtől és mérnöktől, a versenyzőktől pedig tökéletes teljesítményre van szükség.”

„Ilyen erős ellenfelekkel szemben még jobban oda kell tennünk magunkat. A tapasztalatunk előnyt jelent, és intenzíven készültünk a szezonra, úgyhogy szerintem készen állunk” – mondta Kobayashi.

WEC & Le Mans

„Ennek nem lesz jó vége” - A Toyota súlyos kritikát fogalmazott meg a WEC-kel kapcsolatban

17/07/2025 - 18:59

WEC & Le Mans

Kamui Kobayashi elmondta, mi a Toyota nagy problémája

15/07/2025 - 14:03