Erre nem is gondoltál: több hibát elnéznek annak, aki több versenyzővel indul

A dolognak vannak előnyei és hátrányai is, ezért nem alakult ki egységes álláspont. A kétpilótás felállás mellett szól, hogy az egyes versenyzők így több időt tölthetnek az autóban, jobban fel tudnak készülni a versenyekre. Ráadásul csak két ember igényeit kell figyelembe venni a beállításoknál. Ahogy Urs Kuratle, a Porsche LMDh-főnöke fogalmaz: ”eggyel kevesebb vélemény, jelentősen kevesebb kompromisszum.” 

A mérnököknek sem kell annyira szétszakadniuk, ha egy edzés vagy verseny után csak kettő és nem három ember ”sirámait” kell meghallgatniuk. 

De vannak hátrányok. A hosszabb versenyeken (8-10-24 órás) vagy a melegebb, párásabb helyszíneken nem lehet spórolni az emberrel, és ha ilyenkor kívülről hozol be valakit harmadiknak, őt mindig nehezebb integrálni. Nincs annyira képben az apróságokkal, az ő meglátásai nincsenek benne az alapbeállításokban, stb. Pont az év legfontosabb versenyén, a Le Mans 24h-n ez kockázatot jelent. 

És mi van, ha az egyik pilóta megsérül, vagy megbetegszik a versenyhétvégén? Ha hárman vagytok, a másik kettő lehozza, de ha csak ketten, akkor tartalékot kell behívni, akinek jelentősen kevesebb tapasztalata lesz az autóval. 

Andreas Roos, a BMW M Motorsport vezetője szerint ”nem egyértelmű, hogy inkább előny vagy hátrány a kétemberes felállás.”

Van azonban egy olyan szempont, amiről eddig nem nagyon beszélt senki, pedig elég fontos, és a hárompilótás módi felé billent: a pályaelhagyás.

A WEC-ben a pályaelhagyásokat nem egységenként, hanem versenyzőnként számolják. A hatórás futamokon mindenkinek lehet 5 büntetlen kóricálása, a hatodikért pedig jön az áthajtásos büntetés. Le Mans-ban 12-szer lépheted át a fehér vonalat négy kerékkel, és a 13-nál lecsap a törvény.

Ha tehát három versenyző van egy egységben, akkor az adott autónak 10 helyett 15 (Le Mans-ban 24 helyett 36) bűnözést néz el a rendszer.

Nem is kell nagyon messzire visszamenni, hogy találjunk egészen húsbavágó példát erre. A The Race emlékeztet, hogy a tavalyi Fuji 6h-n a Porsche Penske Motorsport a verseny második felében azért hagyta bent négy órán keresztül Mathieu Jaminet-t az #5 autóban, mert Julien Andlauernél összegyűltek a pályaelhagyások (kapott is egy DT-t), és nem akarták megkockáztatni az újabb büntetést.

Korábban az FIA és az ACO elgondolkodott rajta, hogy kötelezővé teszi a hárompilótás felállást, de a csapatok ellenkezése miatt végül elálltak ettől. Roos szerint amíg nem tudják megoldani, hogy az IMSA, a Formula E és a WEC naptára ne ütközzön, addig nem lenne fair egy ilyen szigorítás, hiszen akik több bajnokságban is indítják a versenyzőiket, hátrányba kerülnének. Ráadásul, ha kötelezővé tennék a három főt, mindenkinek fizetnie kellene egy tartalékversenyzőt arra az esetre, ha valaki kidől egy hétvége során, ami extra költséget jelentene a csapatoknak.

Ami a 2026-os szezont illeti: mostanáig egyedül az Aston Martin jelentette be, hogy a kevésbé húzós hatórás versenyeken csak két pilótával indul. A Toyota, a Ferrari, a Peugeot, a Cadillac és a BMW ragaszkodik a triókhoz, az újonnan érkező Genesis pedig még nem döntött. Gabriele Tarquini szerint minden azon múlik, mennyire lesz versenyképes az autó. Ha sokat kell még fejleszteni, valószínűleg ők is a kétpilótás felállást választják majd.

A jövőre beszálló McLaren és Ford még nem döntött, de ők sem zárják ki a kétpilótás verziót.