Csak a versenyzőket idegesítik vele? Miért veszik szigorúan a pályaelhagyást?

A versenypálya a két fehér vonal között van. De miért? Miért annyira fontos ez a szabály az autósportban? Miért kaphat súlyos büntetést, aki akár csak egy centit is téved? A pályaelhagyásért adott büntetés az egyik leggyakoribb dolog az autósportban, különösen a sportautózásban, ahol elég sok a nem-profi pilóta.

Illetve pontosítsunk: a sorozatos pályaelhagyásról van szó, hiszen egyetlen rontásért még nem meszelnek el a futamon. 

Versenye válogatja, hogy mikor sújt le a törvény keze. Le Mans-ban például a 24 óra alatt minden pilótának van 10 dobása. A 11-nél figyelmeztetést kap, a 12-nél pedig megy az ügye a felügyelőkhöz, és ők döntenek a büntetésről. 

És hogy mi számít pályaelhagyásnak? Amikor az autó mind a négy kereke elhagyja a fehér vonalak közti területet. Ha csak egyetlen kerék egyetlen négyzetcentimétere a vonalon belül van, az még okés. Viszont, ha egyetlen centivel is kicsúszik, az már pályaelhagyás. 

WEC & Le Mans

Miért vinnyog az Aston Martin Valkyrie elinduláskor, ha nincs is benne hibridrendszer?

5 órája

De mire fel ez a szőrözés? Egyáltalán miért annyira fontos a pályaelhagyások visszaszorítása? Erről az "úr hangja", Eduardo Freitas, a WEC versenyigazgatója mondott el nagyon érdekes dolgokat, és egy zseniális történetet. 

"Minden pályán szimuláljuk az autók várható sebességét. Ha megengedjük, hogy egy autó levágja a pályát a kanyarbejáraton, és aztán szélesebben forduljon a kijáraton, akkor értelemszerűen nagyobb lesz a sebessége" – mondta Freitas.

"Pedig ezekből kalkuláljuk aztán a bukótér méreteit is. Ott vannak a korlátok, a gumifalak stb. A cél, hogy elvezessük az energiát (lassítsuk az autót), ha valami rosszul sülne el. Megpróbálunk elég nagy bukótereket kialakítani, hogy legyen hely, amikor valaki elveszíti a kontrollt az autója felett." 

"De ha megengedjük, hogy az autók az eredetileg számoltnál nagyobb sebességgel menjenek a pályaelhagyás miatt, az biztonsági kockázatot fog jelenteni." 

Freitas egy egészen megdöbbentő történetet is elmesélt. 

"Pár évvel ezelőtt Le Mans-ban zendülés ütötte fel a fejét. Megtudtam, hogy melyik GT-pilóta főkolompos, és mivel hiszek a megbeszélés erejében, felhívtam az irodámba. Megkérdeztem tőle, tudja-e, miért nézzük a pályaelhagyásokat?"

Aston Martin Valkyrie

Fotó: DPPI

"Azt válaszolt, hogy ez csak szívatás. Újra megkérdeztem: ’tudod, miért csináljuk?’. Azt felelte, a fehér vonalak miatt."

"Akkor azt mondtam neki: nézd meg, így néz ki egy GT-autó sebességének szimulációja a pályán. Tudjuk, hogy a GT-ktől mire számíthatunk a versenyvonalon, és mekkora lesz a tempójuk, ha esetleg elveszítik a kontrollt, igaz?" 

"De mi történik, ha levágja az egyik kanyart, és aztán szélesebben jön ki? Sokkal gyorsabb lesz, és jelentősen megnő a becsapódás energiája is. Ha megengedem, hogy gyorsabb legyen, a becsapódás is nagyobb lesz, igaz?" 

"A mondandómat hosszú csend követte, majd azt mondta: ’ezt nem tudtuk’. Miután megértette, miért vesszük ilyen szigorúan a pályaelhagyásokat, teljesen megváltozott a hozzáállása."

Ez is érdekelhet:

• A Ferrari is indul az Ázsiai Le Mans-sorozatban, és az IMSA-ról is beszéltek
• Így nehezítik az új F1-es szabályok a hypercar-gyártók életét
• Jelentős változtatásokra kötelezte a Ferrarit az FIA az új szélcsatornás mérések után

WEC & Le Mans

Míg Verstappen nyert, majd kizárták, egy magyar pilóta dobogós lett a Nordschleifén

13 órája

WEC & Le Mans

Hivatalos: új GT3-as autó érkezik a Mercedestől, amit már be is mutattak a németek

15 órája