Ferrari: reméljük, a kötelező módosítások nem borítanak mindent, ami eddig elértünk
/origin-imgresizer.eurosport.com/2024/09/16/image-3aa005a4-b0a3-450b-ba0a-4ec3abe66d16-68-310-310.jpeg)
Publikálva 04/04/2026 - 20:54 GMT+2
Az FIA idén kisebb aerodinamikai módosításokra kötelezte a Ferrarit a WEC-ben; azt a márkát, amely tavaly egyértelműen domináns helyzetbe került. Az előírt változtatások célja nem az olaszok visszafogása volt, de a Ferrari vezetősége mégis kicsit aggódva várja a szezonkezdetet, és remélik, a módosítások nem állítják feje tetejére mindazt, amit eddig megtanultak az autóról.
Így ünnepelte a Ferrari, hogy 1972 után újra endurance-világbajnokok lettek
Videó forrása: Eurosport
Ferdinando Cannizzo, a márka endurance-autókért felelős vezetője az Autosportnak összefoglalta, milyen utasításokat kaptak az FIA-tól.
”Elölről haladva: át kellett terveznünk a splitter felett található kis aerodinamikai kiegészítőket, és azon is változtatnunk kellett, ahogy a légáramlatokat elvezetjük a kerékjárati ívek felett. A szövetség kérésére eltávolítottunk néhány egyéb kiegészítőt (a hírek szerint Gurney-peremeket), és a helyükre valódi aerodinamikai felületek kerültek.”
”Maradva az autó elejénél: átdolgoztuk a padlólemez-terelőlapokat (floor fence) és pár egyéb áramlásirányító elemet, hogy alakítsunk az autó egyensúlyán.”
”Hátul kisebb változások történtek az oldaldobozokon, a hűtők kivezetésénél. Ennél fontosabb, hogy átterveztük a motorborítás hátsó (kilépő) élének kialakítását, és az eddiginél hangsúlyosabb kiegészítők kerültek a hátsó szárnyra és a véglapokra.”
Mivel a változtatásokat az FIA írta elő, EVO-jokert nem számoltak el érte. Cannizzo a kötelező módosítások okait is összefoglalta.
”Az autó újrahomologizálásának három oka van. Egyrészt a Sauber szélcsatornáját Windshearre cserélték (az Audi F1-es programja miatt nincs szabad kapacitás), tehát a mérések Svájcból az Egyesült Államokba kerültek át. Megújult az adatrögzítés és elemzés folyamata, amivel együtt új szélcsatornai mérési pontok kerültek be. És újraértelmezték, illetve áthelyezték a meghatározott teljesítményablakot.”
Az elmúlt években a Ferrari 499P a mezőny egyik legerősebb autójává vált: az elmúlt három évben megnyerték a Le Mans 24h-t, tavaly pedig a világbajnoki címet, így bár elfogadják a szabályalkotók döntését, de érthető módon némi aggodalommal várják, hogy kiderüljön, hogyan befolyásolják a módosítások az autó viselkedését.
”Azért változott (a teljesítményablak), mert más lett a szélcsatorna, és változtak a szabályok is, de ez mindenki számára azonos” – mondta a Ferrari valamennyi nem F1-es programját vezető Antonello Coletta a Motorsportnak.
Nagyon reméljük, hogy ez nem állítja teljesen feje tetejére a pályán látottakat.
”Rendkívül elégedettek voltunk azzal a munkával, amit a 499P eddigi változatán elvégeztünk, különösen a gyors pályákon. Ezt Le Mans-ban határozottan megmutattuk. Reméljük, lesz esélyünk fejlődni, és meg tudjuk tartani azt a hatékonyságot, ami eddig megvolt.”
Mivel a szélcsatornás mérésekre és az elemzésre elég kevés idő volt a szezonzáró után, a Ferrari is viszonylag későn értesült az előírt változtatásokról, így nem sokat mentek az átalakított modellel. További nehézség lehet számukra idén, hogy az IMSA-ban is induló csapatokkal ellentétben ők a Michelin új gumijaival is csak keveset tudtak tesztelni.
Ez is érdekelhet:
- Jelentős változtatásokra kötelezte a Ferrarit az FIA az új szélcsatornás mérések után
- A Toyota és a Ferrari is attól tart, hátrányba került a téli szünet alatt
- A Ferrari mindenkinél okosabban alkalmazkodott a 2025-ös BoP-hez
Kapcsolódó témák
Hirdetés
Hirdetés