A Ferrari mindenkinél okosabban alkalmazkodott a 2025-ös BoP-hez

Bár vannak, akik ügyeskedést, emberi beavatkozást vagy valamilyen szabálytalanságot sejtenek a háttérben, a Motorsport cikke szerint kézenfekvőbb a válasz: a Ferrari értette meg a legjobban a 2025-re átalakított BoP-t. 

Az év eleji sikersorozatnak három pillére volt. Az első, hogy 2024 végén a Ferrari nem muzsikált kiemelkedően, így a BoP-számításba bekerülő adatok kedvezőek voltak számukra. A második, hogy a 2024 nyarán hozott fejlesztések hatását a téli szünet alatt tudták igazán megérteni, és a 499P hypercar váratlanul nagyot lépett előre 2025-re. 

A harmadik pedig, hogy a 2025-ös BoP-rendszer, hiába tekergették menet közben, csak nagyon lassan tudta lereagálni ezt a váratlan ugrást. 

A Ferrari olyan ügyesen fordította a maga javára az új BoP-t, hogy a katari hármas győzelem után a rendszer nemhogy nehezítést, de könnyítést dobott nekik. Az első szigorítás Spára érkezett meg, és bár a vörösök ott is nyertek, az már egy szoros meccs volt többek között a Mick Schumacher vezette Alpine-nal.

Az év másik nagy döbbenetét Le Mans jelentette. A 24 órás független, szimulációkra alapozott BoP-ja 250 km/h alatt átlagos volt a Ferrari számára, a kulcsfontosságú 250 km/h feletti tartományban viszont a legrosszabb az egész mezőnyben. Ennek ellenére az olasz márka három autója első, második és ötödik lett a végsebességi rangsorban. 

A jelenség komoly mormogást eredményezett a WEC-paddockban, egyesek csalásról beszéltek; előidézett áramlásleválásról a diffúzornál, sőt, állítólag az is felmerült, hogy a Ferrari valahogy kijátssza a féltengelyre szerelt nyomatékmérőt. Bizonyítékkal viszont senki sem állt elő, és a Motorsport szerint nincs is szó arról, hogy a Ferrari csalt; egyszerűen mindenkinél jobban megértették, hogyan fordítsák a maguk javára a rendszert.

Ezt mi fűzzük hozzá: mindig az a nehéz a korábbi eredményekre alapozott teljesítmény-kiegyenlítéssel, hogy lehetőséget ad arra, hogy a teljesítményük okos manipulálásával kiskapukat találjanak rajta a résztvevők.

A cikk szerint a BoP Le Mans utánra "érte utol" a Ferrari fejlesztéseit, ráadásul az év második felében jöttek azok a pályák, amelyek kevésbé kedveznek az olaszoknak. Ilyen elsősorban Interlagos és Fuji, de Austin és Bahrein sem a kedvencük.

Ennek ellenére Amerikában és az idényzárón is jó teljesítményt nyújtottak, és a Motorsport szerint ez is megmutatja, hogy ha tied a legjobb autó, akkor annak kedvezőtlen BoP mellett is érvényt lehet szerezni.