Mi változhat a Ferrarin a 2027-es szezonra? Jön az elemzés Volentér Balázstól
/origin-imgresizer.eurosport.com/2024/09/16/image-3aa005a4-b0a3-450b-ba0a-4ec3abe66d16-68-310-310.jpeg)
Publikálva 29/07/2026 - 11:00 GMT+2
Le Mans környékén a Ferrarinál már beígérték, hogy 2027-re egy komoly fejlesztőcsomag érkezik, amit július végén részlegesen meg is mutattak. Az olaszok négy pilótával (Antonio Fuoco, Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi, Miguel Molina) tesztelték az EVO-autót, és pár fotót is közzétettek róla. Volentér Balázs, az Eurosport szakértője pedig összefoglalta, ami elsőre is látszik.
Újraéledt a Ford vs Ferrari – ismét együtt volt a pályán a két 1966-os rivális
Videó forrása: Eurosport
A szokásos mentegetőzéssel kell kezdeni. Egyrészt ott az álcafestés, ami sok mindent elfed, de ennél is fontosabb, hogy ez nem egy homologizált autó, tehát egyáltalán nem biztos, hogy pontosan ugyanezt az állapotot fogják papírba önteni a végén.
A tesztről kiadott sajtóközleményben utaltak is rá, hogy különböző konfigurációkat próbálnak ki, és a végén majd eldöntik, melyik hozza a legnagyobb előrelépést a kívánt irányba. Na de akkor jöjjön Balázs, aki amellett, hogy endurance-autóversenyző, végzettségét tekintve olyan mérnök, aki mindenféle jármű körül keletkező fuvallatokkal foglalkozik.
”A splitter még magasabbra került, amivel több levegőt engednek az autó alá. Ezzel összefüggésben módosították a diffúzort is, amely láthatóan nagyobb lett. Ennek célja az autó alatt keletkező szívóhatás növelése” – mondta Balázs az Eurosport.hu-nak.
”Módosították a hátsó szárnyat is, ami így kicsit a Toyota, illetve a Cadillac koncepcióját követi, de egy harmadikféle módon. Most már a Ferrari is egy ”ívelt” megoldást próbálgat, de ők úgy, hogy a középső részt lejjebb hagyják, az oldalsó szegmenseket pedig feljebb emelik.”
”Kicsit olyan, mintha a Toyota és a Cadillac megoldását ötvöznék. Az oldalsó elemek nemcsak magasabban vannak (Toyota), de más szögben is állnak, mint a főszárny (Cadillac). Úgy akarják javítani a hátsó szárny hatékonyságát, hogy az egyes részeit a lehető legjobb áramláshoz próbálják pozícionálni. Az autó közepénél ez az áramlás máshol van, mint a szélén, ezért a kétszintes hátsó szárny.”
/origin-imgresizer.eurosport.com/2026/07/29/image-dca21788-4e50-464f-a610-b3d4f852343e.jpeg)
Ferrari 499P - 2027
Fotó: Ferrari S.p.A.
”Ezzel együtt eltűnt az eddig használt alsó kisegítő szárny. Talán azért, mert ezzel a hatékonyabb hátsó szárnnyal és diffúzorral már anélkül is elérik a kívánt leszorítóerőt.”
Volentér Balázs szerint viszont ennek a konstrukciónak is vannak hátulütői. Egyrészt bonyolultabb és drágább, másrészt…
”Lehet, hogy egy hatékony jogász sem árt majd hozzá. Jó kérdés, hogy az FIA elfogadja-e majd ezt a konstrukciót egyetlen aeroelemként, és az egész szárny állítható lesz-e. Ha nem, és három elemnek minősítik, akkor valószínűleg csak a középső szakaszt lehet majd állítani. Ez ideális körülmények között ugyanúgy hatékonyabb lesz, viszont kevésbé lehet majd optimalizálni a speciálisabb pályákra.”
A WEC szabályai szerint minden Hypercaron egy állítható aeroelem lehet, ezért érdekes kérdés, hogy az FIA egy egységes vagy három különálló elemnek értelmezi-e majd ezt a megoldást.
/origin-imgresizer.eurosport.com/2026/07/28/image-a91061a5-5fc4-4fc9-b2de-f0cdcfac8cd8.jpeg)
Ferrari 499P - 2027
Fotó: Ferrari S.p.A.
”Ez nem annyira látszik, de 100%, hogy jelentősen megváltozik az autó belső csatornázottsága, és ezáltal a hűtése is. Láthatóan módosulnak a légbeömlők, vannak, amik eltűnnek, és újak jelennek meg helyettük. Például az orr-elemen lévő fényszórók mellett, vagy a hátsó kerékjárati ívek előtt.”
”Teljesen megváltoztak a kerékjárati ívek kivezető csatornái, amiken keresztül a kerék körül létrejövő nagy nyomású levegőt engedik ki. Átalakul a hátsó kerekek mögött található terület, és új hűtőbordák jelentek meg a motorborítás alsó és hátsó részén, a kipufogó körül.”
”Ez nemcsak az autón belüli, de a kasztni körüli légáramlást is megváltoztatja.”
Nagyon érdekes módosítások figyelhetők meg az oldaldobozokon, amik most már sokkal jobban hasonlítanak a többi márka konstrukciójához. A Ferrari 499P-n eddig egyetlen elem töltötte ki az első és a hátsó kerekek közti részt, ám ezt az új autón két részre bontják az első kerekek mögött.
/origin-imgresizer.eurosport.com/2026/07/29/image-286da4c8-1b46-4b54-9b99-42adf23db55e.jpeg)
Ferrari 499P - 2027
Fotó: Ferrari S.p.A.
”Ez a gyakoribb megoldás a prototípusoknál; a legtöbb gyártó eddig is ezt használta. Ezzel a csepp formájú kialakítással az elöl beáramló levegőt finoman tudják az autó oldalára vezetni, ami így kisebb szögben találkozik az autót kívülről megkerülő légáramlatokkal.”
”A Ferrari eddig sokkal kevesebb levegőt engedett ki oldalra, a nagy része inkább az oldaldoboz felett áramlott, illetve egy részét csak hátrébb, az autó középvonala környékén engedték ki.”
”Az új konstrukció előnye, hogy áramvonalasabbá teheti az első kerekeket, és a légáramlatok is stabilabbak, jobban kontrollálhatók lesznek. A korábbi hosszúkás, egysíkú oldaldoboznál előfordulhat, hogy a levegő ”elfárad”, és turbulensebbé válik. Ha friss levegőt kevernek hozzá, az viszont stabilizálhatja.”
”De ennek is van hátránya. Nő az autó áramlási keresztmetszete, ami emelheti a légellenállást.”
/origin-imgresizer.eurosport.com/2026/07/29/image-f7a07f82-cab9-4a92-b1f1-db1eca55da4b.jpeg)
Ferrari 499P - 2027
Fotó: Ferrari S.p.A.
Balázs kiemeli, ezzel a módosítással a BMW marad az egyetlen hypercar, amely nem ezt a vonalat viszi. Illetve egy ideig még a Peugeot, de a 9X8 2027-es változatánál már ők is átállnak erre a kétosztatú rendszerre.
”Az autó elején, a lámpák köré szerelt szárnyacskákat nehéz megítélni a képekről, de mivel ez az az aerodinamikai elem, amit a legkönnyebb cserélni, nagy esély van rá, hogy még változik a végső homologizációig.”
”Összességében úgy tűnik, a fejlesztések a vezethetőséget, a stabilitás és a gumikezelést javíthatják, beáldozva valamennyit – a lehető legkevesebbet – a végsebességből. A leszorítóerőt inkább a hatékonysággal próbálják növelni, tehát igyekeznek megtartani az eddigi szintet, de alacsonyabb légellenállással.”
”Nagyon hasonló ez az irány ahhoz, amit a Toyotánál és a BMW-nél láttunk, akik egy kiszámíthatóbb, jobban kezelhető, szélesebb tartományban működő autót akartak egy kimondottan Le Mans-spec géppel szemben.”
/origin-imgresizer.eurosport.com/2026/07/29/image-cd83ef3f-8b80-4eb7-9ac0-fabcb2bb4226.jpeg)
Ferrari 499P - 2027
Fotó: Ferrari S.p.A.
Fotók: in_monza / X
Ez is érdekelhet:
- Ferrari: itt az idő eldönteni, ki akar igazán maradni, és nem másokat kell hibáztatni
- Óriási fejlesztőcsomagot hoz jövőre a Ferrari, és az összes EVO-jókerét elhasználhatja
- Drasztikusan átalakul a Peugeot 9X8 - rá sem lehet ismerni ezen a videón
Kapcsolódó témák
Hirdetés
Hirdetés