Ferrari: itt az idő eldönteni, ki akar igazán maradni, és nem másokat kell hibáztatni
/origin-imgresizer.eurosport.com/2024/09/16/image-3aa005a4-b0a3-450b-ba0a-4ec3abe66d16-68-310-310.jpeg)
Publikálva 28/07/2026 - 11:23 GMT+2
A Ferrari Hypercar-programjának vezetője, Antonello Coletta a rá jellemző karakán stílusban mondta el véleményét arról, hogy egyre több gyártó panaszkodik a költségek emelkedésére. Szerinte is komolyan kell venni az infláció kordában tartását, de az endurance-versenyzés még mindig nem drága. Inkább az lehet a baj, hogy néhány helyen nem gondolták át rendesen, mibe fognak bele.
Egy teljes etapot ment az #51 Ferrari egy reklámtáblával az orrán
Videó forrása: Eurosport
Korábban a Porsche és a BMW is jelezte, jelentősen többe kerül az LMDh-programjuk ahhoz képest, amiről eredetileg szó volt, Amerikában pedig az Acura kifejezetten azért száll ki az év végén, mert úgy érzik, ha már ennyi pénzt el kell költeni, annak jobb helye van az IndyCarban.
A Ferrari viszont történelmileg is mindig a másik oldalon állt, az olaszokat a Forma-1-ben sem nagyon látjuk a költségcsökkentés mellett kampányolni, és ez igaz rájuk a WEC-ben is.
Coletta szerint semmi olyan nem történt az Endurance Világbajnokságon, amit nem lehetett előre tudni, úgyhogy aki most panaszkodik a költségekre, az valószínűleg nem készült fel rendesen, mielőtt elindította a Hypercar-programját.
”A költségek kérdését nagyon is komolyan kell venni. Nem elég csak kliséket hangoztatni, meg olyan elnagyolt ötleteket, amik csak arra jók, hogy címlapra lehet velük kerülni” – mondta Coletta a Sportscar365-nek.
”Hallom, hogy emberek panaszkodnak az EVO-jokerek miatt. Ez benne volt a szabályzatban. Ha úgy döntünk, hogy beszállunk egy bajnokságba, akkor megismerjük a szabályokat, és úgy rakjuk össze az üzleti tervet, hogy abban a fejlesztési költségek is benne legyenek. Ebben nincs semmi újdonság.”
”A mi LMH-projektünk nem drágább, mint az olyan ellenfeleké, akik szintén az LMH-platformot választották. Szerintem más itt a probléma. Nagyon fontos lenne, hogy stratégiai döntések szülessenek, és a felsővezetés pontosan tudja, mekkorák lesznek a költségek.”
/origin-imgresizer.eurosport.com/2026/07/28/image-123b0dcc-6ad0-448b-bb31-afe9e46a8cf8.jpeg)
Ferrari 499P
Fotó: Getty Images
”Az nem a megfelelő stratégia, hogy olyan elképzeléseket vagy helyzeteket vázolnak fel, amik nem fedik a valóságot, majd később jön a meglepetés, hogy: » fejlesztenünk kell az autón, különben nem leszünk versenyképesek «, vagy, hogy: »ez így túl drága «.”
”Szerintem az endurance-versenyzés jelenleg a legszebb pillanatait éli, de a nagy robbanás után mindig jön a visszarendeződés szakasza. Most van ez az időszak.”
Ideje, hogy mindenki eldöntse, akar-e továbbmenni ezen az úton anélkül, hogy másokat hibáztatna. Mindenki maga felel a döntéseiért és a stratégiájáért.
”Mindenkinek megvannak a maga céljai. Van, aki a márkát akarja erősíteni, más az utcai autóihoz szeretne tapasztalatot gyűjteni. Pontos döntéseket kell hozni anélkül, hogy hazudnánk magunknak, különben később nehéz lesz megvédeni ezeket a döntéseket.”
Coletta is hangsúlyozta azt, amiről már mi is írtunk itt a Le Mans Hírek oldalon: több gyártó is a kiszállás mellett döntött már, de észre kell venni, hogy az LMH-utat választók közül még egy sem.
Illetve még egy érdekességet megjegyzett. Sokat hangoztatott érv, hogy az egységes, központilag gyártott alkatrészekkel spórolni lehet, de szerinte ez nem minden esetben igaz.
”Ha felveszem a kapcsolatot egy beszállítóval, és legyártatok vele egy olyan alkatrészt, amit aztán az utcai autóimban is tudok használni, akkor valószínűleg jobb árat fogok kapni.”
A Ferrarival ellentétes állásponton van a BMW, amelynek motorsport-főnöke ismét jelezte, a jelenleginél magasabb költségszintet már nem tudnak elfogadni.
”Ha megnézzük az autóipar és a gazdaság helyzetét, ha elolvassuk a napi híreket, akkor nyilvánvaló, hogy nem szabad még több kiadást ránk erőltetni, és nem szabad hagyni, hogy ez az egész még drágább legyen” – idézi Andreas Roost szintén a Sportscar365.
”Reméljük, olyan szabályokat kapunk majd (2030-ban), amik inkább a költségek csökkenését eredményezik, és egy fenntartható, költséghatékony keretet hoznak létre.”
Roos hozzátette, őt egyáltalán nem zavarja, ha egyes gyártók mindent maguknak akarnak legyártani, és vállalják az ezzel járó költségeket, egészen addig, amíg számukra megmarad a jelenlegi, LMDh-s út.
Ez is érdekelhet:
- Ilyen se nagyon volt még - egyetlen autó áll az első három helyen az LMGT3-ban
- Óriási fejlesztőcsomagot hoz jövőre a Ferrari, és az összes EVO-jókerét elhasználhatja
- Négy új Hypercar egyszerre? Ezt még az egyik legprofibb gyártó sem vállalja
Kapcsolódó témák
Hirdetés
Hirdetés