Szédületes királykategória: a mezőny fele hypercar lehet jövőre a WEC-ben

Elképesztően erősnek ígérkezik 2024-re az Endurance-világbajnokság királykategóriája, a mostanáig megtörtént bejelentések és az egyéb, megbízhatónak nevezhető értesülések alapján úgy tűnik, a 36 fős mezőny fele hypercar lehet, így szintén 18 hely juthat a bemutatkozó GT3-as géposztálynak. Előbbiben is lehetnek hoppon maradók, az utóbbiban pedig egészen fájdalmas döntések jöhetnek.

A DailySportsCar írt nemrég egy remek összefoglalót, melyben egymás mellé tették a már bejelentett programokat, és az általuk hallott, erősnek tűnő füleseket.

A veszedelmes matematikai műveletek elvégzése után úgy tűnik, a mezőny fele jövőre már hypercar lesz, de teljesen azt sem lehet kizárni, hogy még ennél is nagyobbra nő a csúcskategória.

Nézzük először, kik azok, akik már be is jelentették a 2024-es programjukat!

WEC & Le Mans

Figyelmen kívül hagyott csapatutasítás tette drámaivá a Sebring 12h végét

17 órája

MÁRKA	CSAPAT	MODELL	LÉTSZÁM
Toyota	Toyota Gazoo Racing	Toyota GR010 Hybrid	2 autó
Ferrari	Ferrari AF Corse	Ferrari 499P	2 autó
Porsche	Porsche Penske Motorsport	Porsche 963	2 autó
Porsche (privát)	Hertz Team JOTA	Porsche 963	2 autó
Peugeot	Peugeot TotalEnergies	Peugeot 9X8	2 autó
BMW	WRT	BMW M Hybrid V8	2 autó
Alpine	Signatech	Alpine A424	2 autó
Cadillac	Chip Ganassi Racing	Cadillac V-Series.R	1 autó
Lamborghini	Iron Lynx	Lamborghini SC63	1 autó
Porsche (privát)	Proton Competition	Porsche 963	1 autó
Isotta Fraschini	Vector Sport	Isotta Fraschini Tipo 6 LMH	1 autó

Az idén induló autók közül a Glickenhaus 007-tel biztosan nem találkozunk jövőre, az amerikai márka néhány napja jelentette be, kiszáll a WEC-ből.

A Vanwall helyzete egyelőre bizonytalan, Colin Kolles csapata várhatóan szeretne ismét ott lenni a rajtrácson, de a DailySportsCar szerint ezt még nem lehet biztosra venni. A legnagyobb probléma szerintük az, hogy a gyártó által az idei harmadik negyedévre beígért utcai modellnek egyelőre se híre, se hamva, márpedig ez feltétele annak, hogy valaki hypercar-gyártó lehessen.

Szintén nem nekik kedvez, hogy ha a fenti 18 autó mellé elfogadják az ő nevezésüket is, akkor a GT3-ba eggyel kevesebb gyártót tudnak bevenni, és mint hamarosan látni fogjuk, ott már most is elég nagy a tülekedés.

A Glickenhaus távozása után is marad kisvolumenű gyártó a mezőnyben, a Isotta Fraschini.

Fotó: From Official Website

A DSC szerint a Proton Competition tervezett második autója 2024-ben még nem érkezik, és arra is kicsi az esély, hogy az intenzív fejlesztési programot teljesítő Isotta Fraschini egyből két autóval jöjjön (állítólag a Duqueine Team és Emil Frey Racing érdeklődött egy ilyen megoldás iránt).

Mivel a szervezők azt szeretnék, ha a GT3-ban minden márkának 2-2 autója lenne, a 36 fős létszám pedig a boxok korlátozott száma miatt elég fixnek tűnik, a hypercar-mezőnynek páros számúnak kellene lennie. Tehát vagy mégis elfogadnak még két csúcskategóriás nevezést (mondjuk Vanwall és egy második Isotta Fraschini), vagy ami ennél sokkal valószínűbb, inkább meghagyják ezt a két helyet egy erős GT3-as gyártónak.

GT-mezőny

A szériaalapú kategóriában is szépen körvonalazódnak a dolgok; a DailySportsCar cikke szerint ezek a projektek már gyakorlatilag biztosra vehetők két-két autóval.

CSAPAT	MODELL
AF Corse	Ferrari 296 GT3
Akkodis ASP	Lexus RC F GT3
TF Sport	Corvette Z06 GT3.R
Iron Lynx	Lamborghini Huracan GT3 EVO
WRT	BMW M4 GT3
Manthey Racing	Porsche 911 GT3.R

Ez kapásból 12 autót jelent, tehát már csak három gyártónak marad hely.

A nemrég bejelentett Valkyrie LMH-program miatt az Aston Martin helye elég biztosnak tűnik, náluk szokás szerint a Prodrive készítheti fel a felfrissített Vantage GT3-kat.

A DSC szerint a britek mellett a Proton Competition tűnik befutónak a Ford Mustanggal, illetve a United Autosport a McLaren 720S GT3 EVO-val.

McLaren 720S GT3

Fotó: From Official Website

Ha tényleg így áll össze a GT3-as mezőny, akkor kimarad a kategória két talán legerősebb márkája, az Audi és a Mercedes, valamint a Honda is. Ahogy mondtuk, az óriási érdeklődés miatt garantáltan nehéz döntéseket kell meghoznia a szervezőknek.

Könnyen lehet, hogy 2025-től már az is fontos szerepet játszik majd a naptár összeállításában, hogy mely pályákon van elegendő mennyiségű box egy kibővített mezőny számára.

via DailySportsCar

WEC & Le Mans

A Ferrari egyik korábbi vezetőjét szerződtette motorsport-főnöknek a Lamborghini

Tegnap - 07:49

WEC & Le Mans

Távozik az Alpine motorsport-főnöke; közben 24 órás teszten járt az új autójuk

20/03/2026 - 08:59