BoP és teljesítmény kiegyenlítés – Spa 6h, 2025
/origin-imgresizer.eurosport.com/2024/09/16/image-3aa005a4-b0a3-450b-ba0a-4ec3abe66d16-68-310-310.jpeg)
Publikálva 07/05/2025 - 12:12 GMT+2
A 2025-ös Spa 6h-ra kiadott BoP-táblázat alapján az első két WEC-fordulót domináló Ferrari számottevő nehezítést kapott, de a Toyotát sem kímélték. Ezzel szemben a két nehéz hétvégével bemutatkozó Aston Martin Valkyrie jelentős könnyítéssel vághat neki a Le Mans 24h főpróbájának. Egyik-másik szám megértéséhez kell még egy-két sör, de meglátjuk, igazuk lesz-e.
Történelmet írt a Ferrari, először nyert hazai pályán az Endurance-világbajnokságon
Videó forrása: Eurosport
Imola után azt hiszem, a spái BoP volt az egyik leginkább várt hír a WEC-ből. A Hosszútávú-világbajnokság rajongóit erősen feldúlta, hogy a katari dominancia (hármas győzelem) után a Ferrari könnyítést kapott Imolára, és megnyerte a hazai versenyét is.
Spára viszont már negatívba fordult a dolog az olaszoknál: +12 kilóval ők kapták a legnagyobb nehezítést Imolához képest, és 19 kW-tal visszafogják a maximális teljesítményüket is.
Ezeket a számokat persze nem önmagukban, hanem a többi gyártóval összevetve érdemes nézni. A +12 kiló például nem is tűnik olyan szörnyen soknak, ha hozzávesszük, hogy az Imolában szintén erős BMW is kapott +7-et, sőt a Toyota is +4-et.
Még ennél is meglepőbb a helyzet a maximális teljesítmény terén. -19 kW-tal ugyanis nem a Ferrari áll a táblázat alján, hanem a Toyota (-20 kW). Igen, bármennyire is hihetetlen, két dobogó nélküli hétvége (legjobb eredmény két ötödik hely) után is a japánok kapták a legnagyobb visszafogást motorerőben.
A csökkentés önmagában nem rendkívüli: az ACO és az FIA szinte az összes jól teljesítő márka motorerejét visszafogja Spára (Ferrari, BMW, Porsche, Toyota, Cadillac), valószínűleg azért, hogy az Alpine, Peugeot, Aston Martin hármast közelebb hozza. A mértéke (különösen a Toyota esetében) már inkább az.
| Ne maradj le semmiről, ami fontos és érdekel! Töltsd le, és élvezd az ingyenes Eurosport Applikáció előnyeit (Android – Apple). |
Az egyenlet másik oldalán az Aston Martin Valkyrie áll, amely két kihívásokkal teli verseny után számottevő könnyítést kapott. Itt is kontextusban érdemes nézni a +15 kW-os és -16 kg-os változtatást: Imolához viszonyítva a Valkyrie 28 kilóval lesz könnyebb, mint a Ferrari és 34 kW-tal (kb. 46 LE) adhat le több erőt a V12-es Cosworth-motor.
/origin-imgresizer.eurosport.com/2025/05/07/image-bb36e378-f68b-44dd-ae2e-cf93526c5a37.jpeg)
Aston Martin Valkyrie AMR LMH
Fotó: Getty Images
A különböző változtatások összevonására ismét elkészítettük a súly / teljesítmény arányokat bemutató táblázatot, amely megint csak felvet pár kérdést. A legnagyobb nyilván a Toyotát érint: miért kaptak a japánok majdnem kétszer akkora nehezítést, mint a BMW, amely Imolában dobogóra állt, ráadásul a mezőnyön átvágtató #20 autóval?
De azon is el lehet töprengeni, hogy a nehéz szezonkezdést produkáló Porsche miért kapott csak minimálisan nagyobb könnyítést, mint a másik német márka?
Válaszok sajnos ezúttal sincsenek, az ACO és az FIA nem kommentál, amivel csak azt éri el, hogy a rajongók találgatnak, vérmérséklettől, intelligenciától és elkötelezettségtől függően nagyon eltérő módon.
Nem vitatjuk, hogy a két szervezet sokkal több adat alapján hozza meg ezeket a döntéseket, mint amit mi vagy az átlag néző lát. Azt sem, hogy a korábbi évek adatai alapján az egyes modellek pályaspecifikus erősségeit / gyengeségeit is ismerik. Szóval nem állítjuk, hogy nem lehet logika a döntések mögött, csak azt, hogy annyival könnyebb lenne, ha ezt megosztanák a nyilvánossággal is.
Ehelyett a választ majd megkapjuk a szombati Spa 6h versenyen.
Súly
| TÍPUS | SPA 25 | IMO 25 | SPA 24 |
| 1. Peugeot 9X8 | 1030 kg | 0 kg (1030) | 🟢-35 kg (1065) |
| 2. Aston Martin Valkyrie | 1035 kg (+5) | 🟢-16 kg (1051) | X |
| 3. Cadillac V-Series.R | 1042 kg (+12) | 🔴+1 kg (1041) | 🔴+12 kg (1030) |
| 4. Alpine A424 | 1043 kg (+13) | 🔴+1 kg (1042) | 🟢-2 kg (1045) |
| 5. BMW M Hybrid V8 | 1049 kg (+19) | 🔴+7 kg (1042) | 🔴+11 kg (1038) |
| 6. Porsche 963 | 1055 kg (+25) | 🔴+2 kg (1053) | 🔴+18 kg (1037) |
| 7. Ferrari 499P | 1057 kg (+27) | 🔴+12 kg (1045) | 🔴+4 kg (1053) |
| 8. Toyota GR010 | 1069 kg (+39) | 🔴+4 kg (1065) | 🔴+5 kg (1064) |
Sorrend a súlyváltozás mértéke alapján
| TÍPUS | VÁLTOZÁS IMO25-SPA25 |
| 1. Aston Martin Valkyrie | 🟢-16 kg |
| 2. Peugeot 9X8 | 0 kg |
| 3. Cadillac V-Series.R | 🔴+1 kg |
| 4. Alpine A424 | 🔴+1 kg |
| 5. Porsche 963 | 🔴+2 kg |
| 6. Toyota GR010 | 🔴+4 kg |
| 7. BMW M Hybrid V8 | 🔴+7 kg |
| 8. Ferrari 499P | 🔴+12 kg |
TELJESÍTMÉNY
| TÍPUS | SPA 25 | IMO 25 | SPA 24 |
| 1. Alpine A424 | 520 kW | 🟢+1 kW (519) | 🟢+7 kW (513) |
| 2. Aston Martin Valkyrie | 520 kW | 🟢+15 kW (505) | X |
| 3. Peugeot 9X8 | 520 kW | 0 kW (520) | 🟢+12 kW (508) |
| 4. BMW M Hybrid V8 | 503 kW (-7) | 🔴-10 kW (513) | 🔴-7 kW (510) |
| 5. Cadillac V-Series.R | 501 kW (-9) | 🔴-9 kW (510) | 🔴-15 kW (516) |
| 6. Porsche 963 | 494 kW (-26) | 🔴-9 kW (503) | 🔴-13 kW (507) |
| 7. Ferrari 499P | 489 kW (-31) | 🔴-19 kW (508) | 🔴-17 kW (506) |
| 8. Toyota GR010 | 480 kW (-40) | 🔴-20 kW (500) | 🔴-35 kW (515) |
Sorrend a Teljesítményváltozás mértéke alapján
| TÍPUS | VÁLTOZÁS IMO25-SPA25 |
| 1. Aston Martin Valkyrie | 🟢+15 kW |
| 2. Alpine A424 | 🟢+1 kW |
| 3. Peugeot 9X8 | 0 kW |
| 4. Cadillac V-Series.R | 🔴-9 kW |
| 5. Porsche 963 | 🔴-9 kW |
| 6. BMW M Hybrid V8 | 🔴-10 kW |
| 7. Ferrari 499P | 🔴-19 kW |
| 8. Toyota GR010 | 🔴-20 kW |
SÚLY / Teljesítményarány
| TÍPUS | SPA 25 | IMO 25 | SPA 24 |
| 1. Peugeot 9X8 | 1.981 g/kW | 0 g/kW (1.981) | 🟢-116 g/kW (2.096) |
| 2. Aston Martin Valkyrie | 1.990 g/kW | 🟢-91 g/kW (2.081) | X |
| 3. Alpine A424 | 2.006 g/kW | 🟢-2 g/kW (2.008) | 🟢-31 g/kW (2.037) |
| 4. Cadillac V-Series.R | 2.080 g/kW | 🔴+39 g/kW (2.041) | 🔴+84 g/kW (1.996) |
| 5. BMW M Hybrid V8 | 2.085 g/kW | 🔴+54 g/kW (2.031) | 🔴+50 g/kW (2.035) |
| 6. Porsche 963 | 2.136 g/kW | 🔴+42 g/kW (2.093) | 🔴+90 g/kW (2.045) |
| 7. Ferrari 499P | 2.162 g/kW | 🔴+104 g/kW (2.057) | 🔴+81 g/kW (2.081) |
| 8. Toyota GR010 - Hybrid | 2.227 g/kW | 🔴+97 g/kW (2.130) | 🔴+161 g/kW (2.066) |
Sorrend a súly / teljesítményváltozás mértéke alapján
| TÍPUS | VÁLTOZÁS IMOLÁRA |
| 1. Aston Martin Valkyrie | 🟢-91 g/kW |
| 2. Alpine A424 | 🟢-2 g/kW |
| 3. Peugeot 9X8 | 0 g/kW |
| 4. Cadillac V-Series.R | 🔴+39 g/kW |
| 5. Porsche 963 | 🔴+42 g/kW |
| 6. BMW M Hybrid V8 | 🔴+54 g/kW |
| 7. Toyota GR010 - Hybrid | 🔴+97 g/kW |
| 8. Ferrari 499P | 🔴+104 g/kW |
TELJESÍTMÉNYKORREKCIÓ 250 KM/H FELETT
| TÍPUS | SPA 2025 | IMOLA 2025 |
| 1. Toyota GR010 | +8.3% | 🟢+4.7% (+3.6) |
| 2. Cadillac V-Series.R | +3.8% | 🟢+1.8% (+2.0) |
| 3. Ferrari 499P | +3.7% | 🟢+5.5% (-1.8) |
| 4. Porsche 963 | +3.4% | 🟢+2.2% (+1.2) |
| 5. BMW M Hybrid V8 | +1.2% | 🟢+2.8% (-1.6) |
| 6. Aston Martin Valkyrie | -2.7% | 🔴-2.7% (-) |
| 7. Peugeot 9X8 | -3.7% | 🟢+1.7% (-5.4) |
| 8. Alpine A424 | -4.4% | 🟢+1.0% (-5.4) |
LMGT3 BoP
| Autó | Súly | Hátsó szárny max |
| Aston Martin Vantage AMR | 1345 kg (🟢-10 kg) | 9,3 fok |
| BMW M4 | 1346 kg (🔴+11 kg) | 3,3 fok |
| Corvette Z06 GT3.R | 1370 kg (🟢-2 kg) | 5,6 fok |
| Ferrari 296 | 1342 kg (🟢-7 kg) | 3,5 fok |
| Ford Mustang | 1332 kg (🔴+4 kg) | 5,7 fok |
| Lexus RC F | 1354 kg (-) | 11 fok |
| McLaren 720S Evo | 1365 kg (🔴+8 kg) | 9 fok (+0,5) |
| Mercedes AMG | 1353 kg (🔴+1 kg) | 6,8 fok |
| Porsche 911 GT3 R | 1335 kg (🟢-1 kg) | 10,8 fok |
| Autó | Teljesítmény | Plusz telj. 200 km/h felett |
| Aston Martin Vantage AMR | -17% (🔴-2%) | +2,3% (🟢+2,8%) |
| BMW M4 | -9% (🔴-4%) | +4,8% (🟢+4,6%) |
| Corvette Z06 GT3.R | -12% (🔴-5%) | +11% (🟢+5%) |
| Ferrari 296 | -18% (🔴-2%) | +0,4% (🟢+1,3%) |
| Ford Mustang | -1% (-) | -2,8% (🔴-0,1%) |
| Lexus RC F | -4% (🔴-1%) | -2,9% (🔴-1%) |
| McLaren 720S Evo | -15% (🔴-4%) | +7,4% (🟢+5,1%) |
| Mercedes AMG | -15% (🔴-3%) | +11,4% (🟢+2,6%) |
| Porsche 911 GT3 R | -14% (🔴+5%) | +11,4% (🟢+5,4%) |
A zárójelben a 2025-ös imolai fordulóhoz mért változás.
Kapcsolódó témák
Hirdetés
Hirdetés