Peugeot: ha újrakezdenénk, eszünkbe nem jutna ilyen autót építeni
/origin-imgresizer.eurosport.com/2024/09/16/image-3aa005a4-b0a3-450b-ba0a-4ec3abe66d16-68-310-310.jpeg)
Publikálva 28/05/2025 - 09:35 GMT+2
A Peugeot-nál az elmúlt három WEC-versenyen koppra csavarták a rásegítést, a 9X8 a lehető legkevesebb súllyal és a legnagyobb motorerővel mehetett. Az autó számára kedvezőbb pályákon (mint például Spa) így már megérkeztek az élmezőnybe, de máshol még mindig volt lemaradásuk. A márka vezetője nemrég az okokról beszélt, és elmondta, már nem ilyen autót építenének.
Az Eau Rouge királyai - a WEC spái 6 órás versenyének legszebb és legkeményebb előzései
Videó forrása: Eurosport
A Stellantis Motorsport igazgatója, Jean-Marc Finot szerint a Peugeot legnagyobb problémája, hogy túl korán érkezett meg a Hypercar-kategóriába.
A 9X8 a 2022-es szezon második felében mutatkozott be, tehát még azelőtt lezárult a tervezési időszak, hogy véglegessé váltak volna a jelenlegi szabályok.
A későn csatlakozók kedvéért: az ACO és az FIA 2021-re kidolgozta a saját LMH-kategóriájának szabályait, ám később megszületett a megállapodás, hogy ezt összedolgozzák az amerikai LMDh-géposztállyal. Emiatt 2023-ra a kiinduló állapothoz képest számottevően megváltoztak az előírások.
Finot szerint ennek tudható be, hogy a Peugeot jelenlegi autója egy "kompromisszumos megoldás", amin a tavaly bevetett átfogó fejlesztőcsomag sem tudott hatalmasat változtatni.
"A 9X8 még mindig magán viseli az eredeti szabályrendszer nyomait. Akkor még az volt az elvárás, hogy az összkerékhajtás miatt 50:50 legyen az autó súlyelosztása, és mi ennek megfelelően terveztük meg az autót" – idézi Finot-t a Motorsport-Total.
Pont azért esett a Peugeot választása a Hypercar-kategória legkisebb motorjára, ami egy 2,6 literes V6-os, mert ezzel lehetett a leghatékonyabban előrefelé eltolni az autó súlyelosztását.
| Töltsd le az ingyenes Eurosport Applikációt (Android – Apple), ahol elolvashatod a legfrissebb sporthíreket, megnézheted a legjobb videókat, és értesítést is kérhetsz az új tartalmainkról. |
Csakhogy közben megjöttek a kizárólag hátul hajtó LMDh-autók, és odébb ment a tehén. A LMH-k első tengelyes hibrid rendszerét szinte teljesen kiherélték azzal, hogy csak 190 km/h-nál kapcsolhatnak be, ezzel biztosítva, hogy ne jelentsen túl nagy előnyt az inkább csak marketingelemként funkcionáló LMDh-hibridekhez képest.
Aztán az LMH-ban is előírták a hátul szélesebb gumik használatát (az eredeti LMH-szabályokban még elöl-hátul 31-es kerekek voltak), ami értelmetlenné tette az 50:50-es súlyelosztást.
Ha most tiszta lappal indulhatnánk, eszünkbe nem jutna 2,6 literes V6-os motort használni. Egy sokkal nagyobb motort választanánk, ami hátra viszi a súlyelosztást.
"Könnyebb azoknak a gyártóknak a helyzete, akik 2026-2027 környékén szállnak be, amikor már megszilárdultak a szabályok, és nem kell folyamatosan alkalmazkodniuk a változásokhoz."
Az elmúlt hetekben egyre többször lehetett hallani arról, hogy a Peugeot belefogna egy vadonatúj hypercar megépítésében, ám erről a mostani interjúban Finot nem beszélt. Azt viszont biztosra vehetjük, hogy a márka számára nem opció a kiszállás, és ezt nem csak a motorsport igazgató, de a Peugeot márka vezetője is megerősítette.
"Folytatni akarjuk ebben a bajnokságban" – fogalmazott Finot.
"Amikor a Peugeot a visszatérés mellett döntött, egy hosszútávú projektet hagyott jóvá. Komolyan vesszük ezt a programot, miközben tisztában vagyunk vele, hogy a keretek és a környezet változhat. Nem keresünk gyors megoldásokat, inkább dolgozunk, és lépésről-lépésre próbálunk haladni a kijelölt célunk felé" – idézi az MST Alain Favey-t.
A Peugeot mellett a Toyota volt a másik olyan gyártó, amelyik menet közben volt kénytelen alkalmazkodni a változó technikai szabályokhoz. Állítólag náluk is felmerült egy új hypercar, a GR020 megépítése, de ők végül megtartották a GR010-et, ami a BoP-számok "eldurvulásáig" a mezőny egyik legerősebb autójának számított.
Kapcsolódó témák
Hirdetés
Hirdetés