Robert Kubicáékat nem hagyta nyerni a Ferrari, vagy a gyári autó volt jobb stratégián?

Nagy a csend Robert Kubica és a privát #83 AF Corse Ferrari körül a katari verseny leintése óta, pedig az utolsó órában zengett a rádió a lengyel pilóta haragjától. Mi történt valójában? A Ferrari nem hagyta nyerni a független pénzen finanszírozott autót a gyáriakkal szemben? Vagy csak jobb volt az #50 egység stratégiája? Miért nem beszélt senki egy árva szót sem az esetről azóta?

A WEC katari idénynyitóján az utolsó boxkiállások előtt még a #83 állt az élen, Robert Kubicával a kormány mögött, őt pedig az #50 követte Antonio Fuocóval.

A vörös autó enyhe gumielőnyben volt, mivel az etapja elején náluk lecserélték a kevésbé terhelt ívbelső gumikat, miközben a Modena-sárgát csak megtankolták. Kubica pont azért került az élre, mert az #50 kiállása kerek 10 másodperccel hosszabb volt.

És akkor elhangozz a mondat, amitől minden versenyző arca úgy kezd rángatózni, mint amikor Sheldon Coopernek hazudnia kell az Agymenőkben:

Katar 1812km

A vénséges, de szépséges Lexus egy apró hiba miatt maradt le a győzelemről

12/03/2025 - 21:28

Robert, az #50 autó gyorsabb nálad!

Innentől kezdve egy ideig hasonló hőfokú eszmecsere zajlott a #83 és a box között, mint néhány napja az Egyesült Államok ovális irodájában. Bár a csapat nem mondta ki, mindenki tudta, mit jelent ez az üzenet: az szeretnénk, ha elengednéd a gyári autót.

Kubica ellenkezett, közölte, csak azért megy lassabban, mert a csapat kért tőle, hogy vigyázzon a gumikra. Ezután pedig elhangzott egy olyan érv a boxból, ami csak olaj volt a tűzre, és azt a látszatot kezdte megerősíteni, hogy a Ferrari a gyári autójával akarja megnyeretni a Katar 1812 km-t.

Robert, az 50-es gyorsabb nálad – a Ferrari hatalmas taktikai művelete Katarban

Videó forrása: Eurosport

Ezt az üzenetet jól hallhatóan nem a sárga Ferrari mérnöke, a WRT-től idén igazolt Jonas Vanpachtenbeke közölte, hanem valaki, akinek erős olasz akcentusa van. Annyira sajnos nem ismerjük még őket hangról, hogy ez alapján megmondjuk, ki, de jó eséllyel vagy Antonello Coletta, aki az F1-en kívül kb. minden más motorsportos tevékenység főnöke a Ferrarinál, vagy Ferdinando Cannizzo, az olaszok technikai igazgatója.

Robert, a Toyota közeledik, és veszélyben a Ferrari győzelme. Ez az ok.

Tisztán érthető indoklás, a baj csak az, hogy nem volt igaz. A Toyota tíz másodpercre volt tőlük, de nem közeledett, és aki látta a versenyt, pontosan tudta, hogy nem is fog.

Amikor utólag elmeséltük a történetet Adamek Levinek, a Toyota magyar szerelőjének, egy sor nevetős fejet küldött válaszul, és elmondta, pontosan tudták, hogy tempóból sosem érik utol a Ferrarikat. Ha csak egy pillanatra is közelebb kerültek hozzájuk, azonnal érződött, hogy van még bennük tartalék.

De beszédes volt a WEC világbajnok és négyszeres Le Mans-dobogós szakkommentátorának, Anthony Davidsonnak a reakciója is, aki szintén egyből kijelentette, a Toyota ezt a versenyt nem fogja megnyerni.

A Toyota egy szinte hibátlan versennyel megint szépet mentett, de erőből nem volt ellenfél a Ferrarinak.

Fotó: DPPI

Pontosabban megnyerhette volna, de nem erőből, tempóból, maximum akkor, ha mind a három Ferrari betlizik előtte. Egy ilyen szituációban a Toyota által jelentett veszélyre hivatkozni egy dologra volt jó: a fél világ gyanakodni kezdett, hogy bármit is mondott korábban a Ferrari vezetése, mégsem annyira mindegy nekik, hogy a gyári vagy a privát 499P nyeri a versenyt.

Kubica teljesen világosan fogalmazott a válaszában: játsszák le rendesen. Az #50 spóroljon a gumikkal, és amikor ők kimennek a boxba (mert a #83-nak öt körrel korábban kellett jönnie), akkor nyomják neki, ami a csövön kifér. Aztán majd elválik, sikerül-e megelőzniük őket a kiállással, vagy sem. Legyen fair verseny, de ne csapatutasítás.

Ezt követően több rádióüzenetet már nem játszottak be, így nem tudjuk, ez volt-e az utolsó szó, vagy tovább ment az alkudozás. Annyit viszont mindenki látott, hogy a lengyel odadobott pár erősebb kört, és megmutatta, esze ágába sincs elengedni a vörösöket.

Óriási taktikai és lelki harc volt a #83 és az #50 Ferrari között

Fotó: DPPI

53 perccel a leintés előtt Kubica megérkezett az utolsó kiállására, a csapat pedig úgy döntött, nem cserél kereket. Miért? Mert Katar nem egy gumigyilkos pálya, a kemény keverékek még a terheltebb bal oldalon is kibírtak három etapot, ellenben a kerékcsere plusz idő, nem beszélve a kivezető körről, ami a gumimelegítő hiánya miatt embertelen lassú, még akkor is, ha csak az egyik oldalon cserélnek.

A #83 Ferrari utolsó boxkiállása 1 perc 15 másodpercig tartott, mivel még egy teljes etap hátra volt, és szinte nyakig kellett tölteni a tankot.

Fuoco pedig tudta, eljött az ő ideje. Az #50-nek öt körrel később kellett csak jönnie, így kevés benzinnel körözve előnyt szerezhet Kubicával szemben. De ennél is fontosabb, hogy tudta, öt körrel kevesebbre kell majd megtankolni az autót, tehát az ő kiállásuk mindenképpen rövidebb lesz.

Antonio Fuoco

Fotó: DPPI

Utólag, higgadt fejjel, és az extra információk birtokában végiggondolva a szitut pont ezért volt furcsa, hogy a Ferrari elengedést kért Kubicától. Nekünk ugyan nem álltak rendelkezésünkre a gumiadatok, de ők pontosan tudták, hogy az #50 és a #83 sem fog kereket cserélni, és mivel a vörös autót 5 körrel kevesebbre kell majd megtankolni, a rövidebb kiállással – feltéve, ha nem hibáznak sem a pályán sem a boxban – Kubicáék elég fognak visszajönni.

Vagy lehet, hogy pont ezért akartak cserélni? Tudták, hogy az #50 van stratégiai szempontból jobb helyzetben, és ezt még stabilabban be akarták biztosítani? El akarták kerülni, hogy a #83-nak egyáltalán megforduljon a fejében, hogy megfordítsa ezt a helyzetet?

Öt körrel később az #50 is megérkezett a boxba, és ahogy a rádióban mondták is Fuocónak, nem cseréltek kereket, a kevesebb tankolás miatt pedig az ő kiállásuk csak 1 perc 8 másodpercig tartott. Amikor a vörös Ferrari visszatért a pályára, nyolc másodperc volt a két autó között, ami nagyrészt a két boxkiállás hossza közti különbségből, kisebb részt pedig Fuoco jó tempójából jött.

Ünnepel az #50 Ferrari egység.

Fotó: DPPI

A közvetítés hevében, amikor az ember nem tud hirtelen minden adatot azonnal előkeresni, nekem is volt egy olyan érzésem, hogy ezt a Ferrari elintézte, nem hagyták nyerni a Kubicáékat, de nyugodt körülmények között átnézve a részleteket már látszik, hogy az #50 jobb stratégián volt.

Az eggyel korábbi kiállásnál bevállalták, hogy kereket cserélnek a jobb oldalon, amivel gumielőnybe kerültek, ezt kihasználva ledolgozták a hátrányukat, a többit pedig elvégezte a későbbi utolsó boxkiállás. A későbbi rádióüzenetek pedig megerősítették, hogy a Ferrari innentől kezdve befagyasztotta a versenyt a három autó között, ami – a Ferrari-rajongókat leszámítva – nem népszerű, de teljesen érthető és elfogadható döntés a verseny hajrájában.

---

Iratkozz fel a hírcsatornánkra, és nem maradsz le egyetlen fontos hírünkről sem!

---

Ez a történet is jól megmutatja, mennyire összetett dolog az endurance-versenyzés, mennyire szükség van minden részletinformáció ismeretére, hogy helyesen ítéljük meg a szitut, és mennyire könnyű részinformációk birtokában téves következtetésre jutni.

Bár azt továbbra sem értjük, miért kellett Kubicát azzal "hülyíteni", hogy a Toyoták veszélyesek rájuk nézve. Mert utólag visszatekintve is úgy hiszem, ez a rádióüzenet ültette el mindenki fejében a gondolatot, hogy itt nem egy racionális, stratégiai alapú döntés készülődik, hanem valami huncutság.

Kilenc Ferrari versenyző állt a katari dobogón, de nem mind tűnt boldognak

Videó forrása: Eurosport

Az pedig, hogy a végén a díjátadón Kubica látványosan nem volt valami boldog, szólhatott a feszültségnek, és annak, hogy megpróbálták "csőbe húzni". De ahogy fentebb is írtuk, az adatok átnézése után úgy látszik, itt egyszerűen az #50 kedvezőbb stratégiája, és nem csapatutasítás vagy háttérben machinálás döntött.

De hogy nem teljes a nyugalom, azt talán mutatja, hogy a Ferraritól mindenki nyilatkozott már a versenyről (az esetről persze egy szót sem), csak Robert Kubica nem. Talán idővel megtudjuk, miért…

Katar 1812km

Az Aston Martin reménykeltő jeleket látott Katarban

07/03/2025 - 23:09

Katar 1812km

Kobayashi: gratulálunk a Ferrarinak, a Toyotában most nem volt több

06/03/2025 - 09:51