A hosszú etapok átlagidői, amik megmutatják, milyen erőviszonyokra számíthatunk a katari WEC-idénynyitón
/origin-imgresizer.eurosport.com/2024/09/16/image-3aa005a4-b0a3-450b-ba0a-4ec3abe66d16-68-310-310.jpeg)
Publikálva 24/02/2025 - 20:25 GMT+1
A katari Prológ során a WEC mezőnyének csapatai két nap alatt összesen 14 órán keresztül gyakorolhattak az idénynyitó helyszínén, ami több adatot eredményezett, mint Kína éves összterméke. Azt, hogy kik futották a leggyorsabb köröket, pillanatok alatt ki lehet nézni a listákból, de ez nem sokat mond el a várható erőviszonyokról. Ezért mélyebbre rágtuk magunkat.
Legyen tied a döntés! Kapj értesítést a WEC és Le Mans hírekről egyenesen a mobilodra
Videó forrása: Eurosport
A hosszútávú versenyzés egyik legfontosabb alapszabálya, hogy egy gyors kör nem gyors kör.
Egy hat-, nyolc- vagy tízórás versenyen nem sokat segít, ha egy pilóta vagy autó alkalmanként mindenki másnál jobb tempóra képes, az igazi kemény valuta a jó átlagtempó.
A Prológ adatait túrva azt próbáltuk meg kigyűjteni, a hosszabb, versenyszimulációnak nevezhető etapokon mennyire voltak erősek az egyes márkák, hiszen ezekkel az adatokkal már közelebb kerülhetünk az idénynyitó várható erőviszonyaihoz. Hangsúlyozzuk "közelebb", hiszen sok tényező torzíthatja a képet.
A módszerünk a következő. Mivel Katarban valamivel 30 kör fölött lesz egy etap, az ehhez a távhoz közel eső egybefüggő szakaszok átlagidőit néztük meg a Prológról. Valahol meg kellett húzni a határt, és ez végül a 25 kör lett, tehát az ennél rövidebb etapokat most nem vettük figyelembe.
A Porsche Penske Motorsport még ezt a lécet is leverte, nekik ugyanis egyáltalán nem volt 25 kört elérő összefüggő szakaszuk, ezért náluk tettünk egy is engedményt. Torzító tényező, hogy nem mindenki ugyanannyi 25+ körös etapot futott, ráadásul voltak csapatok, akik nem a negyedik bemenésre időzítették a legtöbb versenyszimulációt, pedig ekkor volt a leggyorsabb a pálya.
/origin-imgresizer.eurosport.com/2025/02/24/image-70e0db6b-98b1-487f-b47b-7589e631a3f6.jpeg)
Cadillac V-Series.R
Fotó: DPPI
A Cadillac például két autóval összesen hat versenyetapot nyomott le a 4. edzésen, miközben a Peugeot csak kettőt, az Aston Martin meg egyet sem. De teljesen igazságos tesztelemzés sosem lesz, úgyhogy további nyafogás helyett haladjunk.
A legjobb versenyszimulációs etapok sorrendje gyártónként
- 1. Ferrari (#51, Alessandro Pier Guidi), 1:42,640 (27 kör, 4. edzés)
- 2. Toyota (#8, Berndon Hartley), 1:42,888 (31 k., 4. edzés)
- 3. Cadillac (#38, Jenson Button), 1:42,932 (32 k, 4. edzés)
- 4. Alpine (#36, Jules Gounon), 1:42:938 (26 k., 4. edzés)
- 5. Peugeot (#94, Stoffel Vandoorne), 1:43,132 (33 k., 4. edzés)
- 6. BMW (#20, René Rast), 1:43,543 (25 k., 4. edzés)
- 7. Proton Porsche (Nicolas Pino) 1:43,756 (30 k., 3. edzés)
- 8. Aston Martin (#007, Marco Sörensen), 1:43,927 (31 k., 3. edzés)
Mint említettük, a gyári Porsche Penske autók egyáltalán nem mentek 25 kört elérő etapot, de a tisztábban látás kedvéért adtunk nekik némi engedményt. A 4. edzésen a #6 autó Kevin Estre-rel futott egy 21 körből álló szakaszt, melynek átlaga 1:43,055 lett.
/origin-imgresizer.eurosport.com/2025/02/24/image-26452e41-dbf9-4119-bffd-6713c2a8ab4e.jpeg)
Porsche 963
Fotó: DPPI
És hogy éreztessük a dolog nehézségét: Mick Schumachernek volt az Alpine-nal egy 1:42,762-es etapja, amivel a második helyen végzett volna, de az "csak" 23 körig tartott. Ezt akkor most ne számoljuk? Vagy de? Mert, nincs messze, mégis jóval nehezebb 32 körön keresztül jó átlagot futni, mint 23 alatt.
Három érdekes következtetést máris levonhatunk. Egyrészt, hiába futotta a BMW (#20, Robin Frijns) a legjobb időt a teszten, és hiába lett a #15 tesóautó a negyedik, a versenyszimulációs etapok alapján úgy tűnik, van még némi hátrányuk.
A legfrissebb híreink, a legjobb videóink egy helyen – töltsd le az Eurosport Applikációt (Android – Apple)!
Ellentétes a helyzet a Toyotával és a Peugeot-val. A japánok autói csak a hetedik és 12. legjobb köridőt virították, versenytávon viszont ott vannak a legelejében. A franciák az egykörös tempó alapján még top10-be sem fértek be, ám hosszú távon ennél sokkal erősebbek lehetnek.
Azt viszont ez az elemzés is alátámasztja, hogy a Ferrari és a Cadillac erős hétvégére számíthat, a mezőny pedig elég kiegyensúlyozott lehet. Az Aston Martin hátránya egyelőre egy körön és etaptávon is szabad szemmel látható, de nekik ez a legelső versenyük egy vadonatúj autóval.
A fenti adatok jobb értelmezéséhez összeszedtük azt is, ki hány 25+ körös etapot ment, és melyik bemenéskor mennyit. A Ferrarinak jelentős segítséget jelentett a harmadik, privát autó. Az olaszoknál azért vettük egy kalap alá a kettőt, mert Robert Kubicáék gépét is az AF Corse készíti fel, míg a Porsche esetében a Proton klasszikus független ügyfél.
- 1. Ferrari: 14 (1+5+4+4)
- 2. Peugeot: 9 (0+4+3+2)
- 3. BMW: 8 (0+5+0+3)
- 4. Toyota: 7 (0+2+2+3)
- 5. Cadillac: 6 (0+0+0+6)
- 6. Aston Martin: 5 (0+2+3+0)
- 7. Alpine: 3 (0+0+0+3)
- 7. Proton Porsche: 3 (0+0+2+1)
- 9. Porsche: 0
A WEC mezőnye már csak egy napot pihenhet, szerdán az első szabadedzéssel kezdetét veszi az idénynyitó hivatalos programja.
Kapcsolódó témák
Hirdetés
Hirdetés