A Porsche, az Alpine és a Peugeot teljesítményének elemzése a 2025-ös katari idénynyitó után

Az egyéni bajnoki cím védője, a tavalyi katari verseny győztese ezúttal még a dobogóra sem volt esélyes; a #5 a tizedik, a #6 a 11. helyen zárta az idényitót.

A Porsche Penske Motorsport két autója és a privát Proton Competition egysége ezen a hétévégén tempóban sem közelítette meg a tavalyi teljesítményét, ráadásul nem volt hiba nélküli versenyük.

Mivel konkrét magyarázatot nem adtak, nehéz megmondani, mi hiányzott a 963-nál. Nem sikerült beletalálni az autó beállításaiba a jelenlegi körülmények között? Ennyit számított a szigorúbb BoP? Alighanem mindkettő benne van.

A Porsche a tavalyi versenyhez képest 16 kilóval volt nehezebb idén (1064 kilóval pont annyi volt a súlyuk, mint a legnehezebb Toyotának), viszont három kilowattal többet hozhattak ki a motorból. A súly / teljesítmény arányban viszont a tavalyi negyedik helyről (2,075 kg/kW) a hetedikre (2,094 kg/kW) estek vissza, és messze nekik kellett elkönyvelniük a legkeményebb visszavágást.

Csak összehasonlításként: miközben a Ferrarinál a tavalyi katari versenyhez képest 68 grammal kevesebb súly jutott minden egyes kilowatt teljesítményre, addig a Porschénél 19 grammal több.

A verseny után a Porsche Penskenél nem a BoP-ben keresték a kifogást, de mivel ezt a szabályok tiltják is a csapatoknak, azt nem tudhatjuk, a négy fal között kinek az anyukáját szidták a legtöbbet.

Azt viszont elismerték, a visszafogott eredményekhez az is hozzájárult, hogy messze nem volt tiszta versenyük.

Az #5 a rajtnál koccant valakivel, ami lassú defektet eredményezett, és a kerékcsere után a 18. helyre estek vissza. A biztonsági autós fázist kihasználva ugyan előrébb tudtak kapaszkodni, de később jött egy újabb defekt, illetve az egyik hátsó gátlóval is gondok voltak, így végül a 10. helyért járó két pontnak is örültek.

A #6 szintén az elején került bajba: egy ütközés miatt le kellett cserélni a hátsó elemet, és mivel a tempó sem volt meg a címvédő egységnél, innen más nem is tudtak visszajönni, sőt, körön kívül zártak.

A Proton #99 privát Porschéje fékproblémákkal küzdött, és egy kicsúszásnál durván odaütötték az autó alját, ami tovább rontotta a teljesítményüket. Ők 4 kör hátrányban a 16-ak lettek.

A Porschéhez hasonlóan a Peugeot-nak is sikerült pontot szereznie, ám a tavaly alapjaiban átalakított 9X8 teljesítménye messze elmaradt attól, amit egy éve a hátsó szárny nélküli modelltől láttunk itt. De attól is, amit a 2024-es év második felében (Fuji 4., Bahrein 3. hely).

Mivel két teljesen más autóról beszélünk, a BoP-k összehasonlításának nincs sok értelme az ő esetükben, de csak érdekességként: a 9X8 egy kilóval volt nehezebb, mint tavaly, és ugyanúgy a maximumot, 520 kW-ot hozhatott ki a motorból.

Ennek ellenére a tempójuk elmaradt a két legerősebb gyártóétól (Ferrari, Cadillac), és a szinte hiba nélküli versenyt futó Toyota, valamint a BMW sem volt elérhető számukra.

Ezt a csapatvezetés is elismerte, kiemelve, hogy Katarban amúgy is nagyon nehéz előrébb jutni. Egyrészt, mert a pályán kevés a jó előzési pont, másrészt, mert alacsony a gumikopás, így okos gumistratégiával sem könnyű előnyt szerezni, mint tette azt a Peugeot tavaly az év utolsó versenyein.

Olivier Jeansonnie, a márka technikai igazgatója szerint a gumik annyira jól bírták, hogy az egyetlen nehéz kérdés kb. az volt, hány etap után lassulnak annyit, ahogy a tempóvesztés már nagyobb, mint amennyi időt elbuknak a hideg gumis kivezető körrel.

A franciáknak sem sikerült hiba nélküli versenyt futniuk, a #93 az elején kapott egy áthajtásos büntetést, mert Jean-Eric Vergne hibázott az egész pályás sárga utáni újraindításnál, a #94-et pedig a verseny utolsó harmadában meszelték el, amikor Loic Duval túl agresszíven védekezett az #5 Penske Porsche és Michael Christensen ellen.

A három szóban forgó márka közül alighanem az Alpine lehet a legkevésbé elégedett az elért eredménnyel, a franciák ugyanis tavaly az A424 legelső versenyén, a mostaninál szigorúbb BoP-vel is pontot tudtak szerezni, most viszont nem jött össze.

Az Alpine hypercarja 26 kilóval lehetett könnyebb, mint egy éve, és csak két kilowattal kevesebbet hozhattak ki a motorból, így -43 g/kW-tal a Ferrari után ők könyvelhették el a második legnagyobb könnyítést 2024-hez képest. Ráadásul már van egy év tapasztalatuk az autóval, tavaly év vége felé elkezdtek jönni a biztatóbb eredmények, és a most bevetett motorfejlesztésnek köszönhetően elvileg már korlátozások nélkül tudták használni a Mecachrome motor képességeit.

A verseny bizonyos szakaszaiban láttunk is reménykeltő időszakokat az Alpine-tól, ám nem tudtak hibátlan versenyt produkálni, és a nap végére a teljesítményük is visszaesett.

A #35-tel Ferdinand Habsburg az elején feljött a harmadik helyre, de bő egy óra után egy defekt miatt visszaestek, majd a negyedik órában Charles Milesi ütközött egy GT-autóval, megforgott, és hogy még jobban fájjon, az összeszedett defekt és kisebb sérülés mellé még egy öt másodperces büntetést is kaptak. Az egység így körhátrányba került, és 14. lett.

A #36 egyel előrébb végzett, de Mick Schumacher a verseny után elmondta, ahogy hűlt a pálya, úgy romlott az autó teljesítménye, és ennek okait még ki kell vizsgálniuk. Azt Philippe Sinault csapatfőnök is megerősítette, aki szerint furcsa, hogy a #36 nagyon máshogy reagált a változó körülményekre, mint a testvérautó.

Az eredmények alapján az "akiknek nehéz volt" cikkben kívánkozna a Cadillac is, ám nyers tempóban az amerikai márka a mezőny egyik legjobbja volt, és saját magukat lőtték lábon, amikor a két autójuk egymást lökte ki az élről egy biztonsági autós újraindításnál.