Ezért választotta a szívó V8-ast a kisebb turbómotorok helyett a Ford
/origin-imgresizer.eurosport.com/2024/09/16/image-3aa005a4-b0a3-450b-ba0a-4ec3abe66d16-68-310-310.jpeg)
Frissítve 01/06/2026 - 20:05 GMT+2
A Ford egy 5,4 literes Coyote-alapú V8-as szívómotorral érkezik jövőre Le Mans-ba és a WEC-be, ami a mezőny harmadik legnagyobb erőforrása lesz a Hypercarok között az Aston Martin 6,5 literes V12-ese és a Cadillac 5,5-ös V8-asa után. Eközben a riválisok nagy része a kisebb turbókat favorizálja. Az amerikai gyártónál elmondták, nemcsak az „amcsi” stílus megőrzése miatt hozták ezt a döntést.
Drámai utolsó óra után kettős BMW-győzelem a 2026-os Spa 6h-n
Videó forrása: Eurosport
Persze egy Ford sportautó szóljon is úgy, mintha Amerikából jött volna, ezt már korábban is elmondták a márka vezetői.
De van ebben ennél több is, és erről Mark Rushbrook, a Ford Racing első embere beszélt nemrég.
”Az egyszerűség gyönyörködtet – ez egy olyan igazság, amiről sokszor beszélünk, ha endurance-versenyzésről van szó. Egyszerűbb az egész motor kialakítása, nincs benne se turbó, se intercooler. Strapabíróbb, ami egy endurance-motor esetében nagyon hasznos” – idézi Rushbrookot az Endurance-Info.
”Ráadásul a GT3-as programnak köszönhetően a Ford mostanra elég sok tapasztalatot gyűjtött össze arról, hogyan kell egy ilyen motor működését szabályozni nyomatékszenzor mellett.”
A Ford az amerikaiak által kitalált LMDh-utat választotta, ami azt jelenti, hogy nem egy saját fejlesztésű, hanem egy központilag gyártott alkatrészekből összeállított hibrid rendszer csatlakozik majd a Coyote-motorhoz. Ennek ellenére a Ford szerint hibrid oldalról is lehet majd nagyon hasznos tapasztalatokat szerezni a versenyprogramban.
”Sokan mondják nekünk, hogy semmit sem lehet tanulni ezekkel (LMDh-s) a hibrid rendszerekkel. De valójában annak ellenére is lehet, hogy az elektromotor és az inverter is egységesített, mert a szoftveren viszont lehet dolgozni.”
/origin-imgresizer.eurosport.com/2026/05/31/image-0a5ac233-982e-4b0a-a96d-b0e694353f84.jpeg)
Ford LMDh
Fotó: From Official Website
”A Forma-1-ben már nagyon sok tapasztalatot szereztünk a hibriddel kapcsolatban, és ezt a tudást nem kell újra megtanulni minden bajnokságban. A Forma-1-es tapasztalatokat nagyrészt át tudjuk hozni a hibrid programba, különösen a szoftverfejlesztés terén. Tehát az LMDh egy optimális megoldás számunkra.”
Rushbrook emlékeztetett, a Hypercarokban a vezérlő szoftverek fejlesztését semmilyen szabályozás nem korlátozza. A BoP előírja ugyan, hogy hány LE-t adhat le az autó, de ennek optimalizálása, hogy a teljes görbe során a lehető legközelebb legyenek a megengedett maximumhoz, rengeteg munkát igényel.
Azt is elmondta, az utóbbi időben 3-4 mérnökük dolgozott folyamatosan a Red Bullnál, a közösen tervezett F1-es motor, és különösen a hibrid rendszer fejlesztésén, és ők most ezzel a tudással visszatérnek az LMDh-projektbe. Tehát az F1-es tapasztalat közvetlenül megjelenik majd a Hypercarban is.
A Ford látszólag le van maradva a szintén 2027-ben érkező McLarentől, akik Imolában már megtartották az első rendes tesztjüket is, miközben az amerikaiak csak augusztusban viszik pályára az autót. De ez nem okoz számukra aggodalmat, abban hisznek, hogy inkább a tervezési folyamatra jusson több idő, és egy optimalizált autóval kezdjék meg a teszteket.
Dan Sayers, az LMDh-program vezetője szerint a kasztni már 99%-ban készen van, csak részleteken dolgoznak. Az év legvégén viszik szélcsatornába (FIA-lemérésre) az autót, és igyekeznek a lehető legkésőbbre tolni a véglegesítést (homologizáció).
Ez is érdekelhet:
- A Ford elismerte, rendszeresen beszélnek Max Verstappennel a Hypercarról
- A Ford hypercarja úgy fog kinézni, mint egy Ford
- Forma-1-es technológiát használ a Ford a Le Mans-ra épített motorjában
Kapcsolódó témák
Hirdetés
Hirdetés