BoP és teljesítmény kiegyenlítés - Austin 6h, 2025
/origin-imgresizer.eurosport.com/2024/09/16/image-3aa005a4-b0a3-450b-ba0a-4ec3abe66d16-68-310-310.jpeg)
Frissítve 04/09/2025 - 22:15 GMT+2
A kéthónapos nyári szünetet követően a hétvégén Austinban folytatódik a WEC egy hatórás versennyel, amire szerda este kiadták a teljesítménykiegyenlítő számokat. Az Interlagosban szenvedő két nagy gyártó, a Ferrari és a Toyota értékei nem változnak a Lone Star Le Mans-ra, a Brazíliában futamot nyerő Cadillac és a Porsche viszont nehezítést kap a hétvégére.
Újabb Ferrari-győzelem Le Mans-ban, ezúttal a privát csapat nyerte a 24 órást - Videón a befutó!
Videó forrása: Eurosport
Idén egy kicsit nehéz követni a BoP-számítás módszerének változásait, mert az ACO és az FIA nem hirdeti őket fennhangon, de elméletileg a második "alkotmánymódosítás" utáni állapot van érvényben.
Az évet úgy kezdtük, hogy a legutóbbi három verseny köridőit (top 60% és legjobb 10 kör) vették alapul, aztán jött egy olyan változat, hogy a legutóbbi háromból a kettő legjobb, jelenleg pedig – ha minden igaz – már csak az utolsó két forduló számít bele.
A visszatérő félreértések gyomlálása érdekében: a BoP-számokat nem emberek találják ki a korábbi eredményeket nézegetve, hanem egy elég bonyolult algoritmus alapján számolják ki az autók alap adataiból (szélcsatorna, fékpad, nyomatékmérő, szimuláció) és a fent említett köridőkből.
A gyártók ismerik ezt az algoritmust, azt is tudják, milyen köridők kerülnek be a rendszerbe, és ami a legfontosabb, a szezon előtt elfogadták a BoP számítás módját.
| Ne maradj le semmiről, ami fontos és érdekel! Töltsd le, és élvezd az ingyenes Eurosport Applikáció előnyeit (Android – Apple). |
Ez persze még nem jelenti azt, hogy ne lehetnének rosszak a teljesítménykiegyenlítő számok egyik-másik márka esetében, de abban biztosak lehettek, hogy ez nem azért van, mert valaki belenyúlt a rendszerbe, hogy megsegítsen vagy megbüntessen valakit. A számok automatikusan születnek meg egy mindenki által ismert és elfogadott számításai mechanizmus alapján.
Ha a számok következetesen rosszak, akkor a számítási rendszerben van a hiba.
Az Austin 6h-ra kiadott BoP-táblázat
Súly
| TÍPUS | AUS 25 | INT 25 |
| 1. Peugeot 9X8 | 1030 kg | 0 kg (1030) [1] |
| 1. Aston Martin Valkyrie | 1030 kg | 0 kg (1030) [1] |
| 3. Alpine A424 | 1052 kg (+22) | 🔴+1 kg (1051) [4] |
| 4. BMW M Hybrid V8 | 1056 kg (+26) | 🟢-2 kg (1058) [6] |
| 5. Cadillac V-Series.R | 1059 kg (+29) | 🔴+19 kg (1040) [3] |
| 6. Porsche 963 | 1065 kg (+35) | 🔴+12 kg (1053) [5] |
| 7. Ferrari 499P | 1069 kg (+39) | 0 kg (1069) [7] |
| 7. Toyota GR010 | 1069 kg (+39) | 0 kg (1069) [7] |
Sorrend a súlyváltozás mértéke alapján
| TÍPUS | VÁLTOZÁS INT25-AUS25 |
| 1. BMW M Hybrid V8 | 🟢-2 kg |
| 2. Aston Martin Valkyrie | 0 kg |
| 2. Peugeot 9X8 | 0 kg |
| 2. Toyota GR010 | 0 kg |
| 2. Ferrari 499P | 0 kg |
| 6. Alpine A424 | 🔴+1 kg |
| 7. Porsche 963 | 🔴+12 kg |
| 8. Cadillac V-Series.R | 🔴+19 kg |
TELJESÍTMÉNY
| TÍPUS | AUS 25 | INT 25 |
| 1. Aston Martin Valkyrie | 520 kW | 0 kW (520) [1] |
| 1. Peugeot 9X8 | 520 kW | 0 kW (520) [1] |
| 3. Cadillac V-Series.R | 511 kW (-9) | 🔴-5 kW (516) [3] |
| 4. Alpine A424 | 506 kW (-14) | 🔴-6 kW (512) [4] |
| 5. BMW M Hybrid V8 | 497 kW (-23) | 🔴-8 kW (505) [5] |
| 6. Porsche 963 | 488 kW (-32) | 🔴-13 kW (501) [6] |
| 7. Toyota GR010 | 484 kW (-36) | 🔴-1 kW (485) [7] |
| 8. Ferrari 499P | 480 kW (-40) | 0 kW (480) [8] |
Sorrend a Teljesítményváltozás mértéke alapján
| TÍPUS | VÁLTOZÁS INT25-AUS25 |
| 1. Aston Martin Valkyrie | 0 kW |
| 1. Peugeot 9X8 | 0 kW |
| 1. Ferrari 499P | 0 kW |
| 4. Toyota GR010 | 🔴-1 kW |
| 5. Cadillac V-Series.R | 🔴-5 kW |
| 6. Alpine A424 | 🔴-6 kW |
| 7. BMW M Hybrid V8 | 🔴-8 kW |
| 8. Porsche 963 | 🔴-13 kW |
SÚLY / Teljesítmény arány
| TÍPUS | AUS 25 | INT 25 |
| 1. Peugeot 9X8 | 1.980 g/kW | 0 g/kW (1.980) [1] |
| 1. Aston Martin Valkyrie | 1.980 g/kW | 0 g/kW (1.980) [2] |
| 3. Cadillac V-Series.R | 2.072 g/kW | 🔴+57 g/kW (2.015) [3] |
| 4. Alpine A424 | 2.079 g/kW | 🔴+27 g/kW (2.052) [4] |
| 5. BMW M Hybrid V8 | 2.124 g/kW | 🔴+29 g/kW (2.095) [5] |
| 6. Porsche 963 | 2.182 g/kW | 🔴+81 g/kW (2.101) [6] |
| 7. Toyota GR010 - Hybrid | 2.208 g/kW | 🔴+4 g/kW (2.204) [7] |
| 8. Ferrari 499P | 2.227 g/kW | 0 g/kW (2.227) [8] |
Sorrend a súly / teljesítmény változás mértéke alapján
| TÍPUS | VÁLTOZÁS INT25-AUS25 |
| 1. Aston Martin Valkyrie | 0 g/kW |
| 1. Peugeot 9X8 | 0 g/kW |
| 1. Ferrari 499P | 0 g/kW |
| 4. Toyota GR010 - Hybrid | 🔴+4 g/kW |
| 5. Alpine A424 | 🔴+27 g/kW |
| 6. BMW M Hybrid V8 | 🔴+29 g/kW |
| 7. Cadillac V-Series.R | 🔴+57 g/kW |
| 8. Porsche 963 | 🔴+81 g/kW |
TELJESÍTMÉNYKORREKCIÓ 250 KM/H FELETT
Zárójelben a változás kW-ban.
| TÍPUS | AUS 2025 | INT 2025 |
| 1. Toyota GR010 | +7,4% (+36 kW) | 🟢+0,2% (+7,2) [1] |
| 2. Ferrari 499P | +4,8% (+23 kW) | 🔴-0,8% (+5,6) [2] |
| 3. Porsche 963 | +2,9% (+14 kW) | 🟢+2,5% (+0,4) [3] |
| 4. BMW M Hybrid V8 | +1% (+5 kW) | 🟢+1,4% (-0,4) [5] |
| 5. Aston Martin Valkyrie | 0% | 0% (0) [4] |
| 6. Cadillac V-Series.R | -0,8% (-4 kW) | 🟢+0,9% (-1,7) [6] |
| 7. Alpine A424 | -4,5% (-22 kW) | 🟢+1% (-5,5) [7] |
| 8. Peugeot 9X8 | -7,3% (-38 kW) | 🔴-1,3% (-6) [8] |
Sorrend a 250 KM/H FELETTi korrekció változásának mértéke alapján
| TÍPUS | VÁLTOZÁS INT25-AUS25 |
| 1. Porsche 963 | 🟢+2,5% (+12 kW) |
| 2. BMW M Hybrid V8 | 🟢+1,4% (+7 kW) |
| 3. Alpine A424 | 🟢+1% (+5 kW) |
| 4. Cadillac V-Series.R | 🟢+0,9% (+5 kW) |
| 5. Toyota GR010 | 🟢+0,2% (+1 kW) |
| 6. Aston Martin Valkyrie | 0% |
| 7. Ferrari 499P | 🔴-0,8% (-4 kW) |
| 8. Peugeot 9X8 | 🔴-1,3% (-7 kW) |
Minden változás egy helyen
| TÍPUS | SÚLY | TELJ. | 250 FELETT | SÚLY / TELJ. |
| Alpine A424 | 🔴+1 kg | 🔴-6 kW | 🟢+5 kW | 🔴+27 g/kW |
| Aston Martin Valkyrie | 0 kg | 0 kW | 0% | 0 g/kW |
| BMW M Hybrid V8 | 🟢-2 kg | 🔴-8 kW | 🟢+7 kW | 🔴+29 g/kW |
| Cadillac V-Series.R | 🔴+19 kg | 🔴-5 kW | 🟢+5 kW | 🔴+57 g/kW |
| Ferrari 499P | 0 kg | 0 kW | 🔴-4 kW | 0 g/kW |
| Peugeot 9X8 | 0 kg | 0 kW | 🔴-7 kW | 0 g/kW |
| Porsche 963 | 🔴+12 kg | 🔴-13 kW | 🟢+12 kW | 🔴+81 g/kW |
| Toyota GR010 | 0 kg | 🔴-1 kW | 🟢+1 kW | 🔴+4 g/kW |
LMGT3
Zárójelben a 2025-ös interlagosi versenyhez mért változás.
| Autó | Súly | Teljesítmény | Plusz telj. 200 km/h felett |
| Aston Martin Vantage | 1344 kg (🔴+9) | -16% (0) | +2,3% (🔴-0,1) |
| BMW M4 | 1332 kg (🟢-26) | -6% (0) | +0,8% (🔴-0,7) |
| Corvette Z06 GT3.R | 1335 kg (🟢-10) | -9% (0) | +7,8% (🔴-0,2) |
| Ferrari 296 | 1354 kg (🔴+8) | -18% (0) | +0,3% (🔴+0,7) |
| Ford Mustang | 1354 kg (🟢+17) | -1% (0) | -4,3% (🔴-1,1) |
| Lexus RC F | 1354 kg (0) | -5% (0) | -2,5% (🔴+1,3) |
| McLaren 720S Evo | 1339 kg (🟢-9) | -12% (0) | +5,8% (🟢+0,1) |
| Mercedes AMG | 1333 kg (🟢-5) | -12% (🟢+2) | +9,2% (🔴-1,2) |
| Porsche 911 GT3 R | 1332 kg (🟢-2) | -11% (0) | +9,2% (🔴-0,6) |
Kapcsolódó témák
Hirdetés
Hirdetés