Hamarosan megerősíthetik a megállapodást az Alpine és a Geely között

Bár a megállapodást a portugál Sportmotores szerint ”nagyon rövid időn belül megerősíthetik”, maga az adásvételi folyamat hosszabb lesz, hiszen ennyire eltérő üzleti világból érkező cégeknél az átvilágítás egy rendkívül komplex dolog. 

Az interlagosi boxutcai pletykák szerint az Alpine több mint 50 millió eurót kaphat az LMDh-program átadásáért, amiért cserébe a Geely teljes irányítási jogot szerez. A jövőbeni struktúrával kapcsolatban viszont még vannak kérdések. 

Például, hogy ki vezeti majd tovább a programot? Az Alpine LMDh-projekt atyja és motorja Philippe Sinault, a Signatech csapat alapítója, ám a Sportmotores szerint ő eladata a részesedését az Alpine-nak 2024 végén, így nincs nagy beleszólása az irányvonalba. A legvalószínűbb döntés viszont mégis az lenne, ha Sinault – legalábbis egyelőre – maradna a helyén, és biztosítaná a stabilitást az átmenet alatt. 

Állítólag már az összes versenyzőt megkeresték 2029-ig szóló szerződéshosszabbítási ajánlattal, ami azért is fontos, mert az újonnan érkező márkák miatt nagyon pörög a pilótapiac. Jó esély van rá, hogy a legtöbben maradnak, Antonio Felix da Costával kapcsolatban viszont bekerült a képbe korábbi csapata, a JOTA, így lehet, hogy ő a Cadillac-nél folytatja. A Sportmotores felveti a kínai pilóta kérdését, és nem lehet nem észrevenni: a Geely a TCR-ben is fontosnak tartotta, hogy legyen hazai versenyzője. Ma Qing Huát akár át is hozhatnák, bár ő életében nem ment még hosszútávú versenyen. 

Tegyük fel, hogy a Geely szeptemberre tokkal-vonóval megvesz mindent. Ott fog állni fél évvel az új szezon kezdete előtt egy Alpine-nak kinéző versenyautóval. Ennyi idő alatt lehetetlenség összeütni egy új gépet, úgyhogy a hírek szerint 2029 végéig marad a mostani autó, egy kicsit átgyúrmázva.

A portugál lap szerint papíron már meg is van a 2027-re tervezett facelift; az A betű alakú hátsó lámpákat biztosan leflexelik, és az első fényszórókat is átformázzák, hogy egy picit geelysebb legyen a bódé. Nem lesz sok idő, mert még Windshearbe is el kell vinni a kasztnit a homologizációhoz szükséges mérésekre. 

2030-ra aztán már egy teljes egészében saját tervezésű Hypercarral szeretnének megérkezni, ami az első valóban kínai prototípus lehet.

Továbbra is az tűnik a legvalószínűbbnek, hogy az anyacég, tehát a Geely nevével érkeznek a WEC-be, hiszen kifejezetten a dolog kínai hátterét szeretnék hangsúlyozni. Pedig olyan márkák tartoznak már hozzájuk, mint a Lotus, a Volvo, a Polestar és a Proton.