Kiderült, mi vezetett a Ferrari fékhibájához Portimaóban

A Ferrari az eddigi legjobb eredményét érte el a hypercar-korszakban, miután az #50 második lett a győztes #8 Toyota mögött, mégsem lehetett teljes az öröm az olaszoknál. A másik autójuk, az #51 a hatórás verseny jelentős részében fékhibával küzdött, amely a verseny hajrájában, az utolsó etapban csúcsosodott ki. Most már pontosan tudjuk, mi történt náluk.

BBW - ez volt a kulcsszó a vasárnapi versenyen, amit nem volt könnyű kihámozni Antonio Giovinazzi rádióüzenetéből.

Még több mint a hatórás futam fele hátra volt, amikor egy rendkívül beszédes rádióüzenetet vágtak be az adásba.

6 Hours of Portimão

Egy őrült nagy csata a befutóig, és ami mögötte volt - videóval

19/04/2023 - 12:22

De mi a franc az a BBW?

Brake-by-wire. Így már mindenkinek ismerősebb. Így hívnak minden olyan fékrendszert, amit nem hidraulikusan, hanem elektronikusan működtetnek. A kifejezés pontos jelentése „fékezés vezeték által”.

A Ferrari 499P-ben van mindkettő. A többi LMH-hoz hasonlóan az olaszok autója is képes időszakos összkerékhajtásra, tehát a hibrid rendszer az első tengelyen hajt, és ott is gyűjt energiát.

Az első kerekek lassításáért tehát egyszerre felel a hibrid rendszer (visszanyerő üzemódban), és egy hidraulikus karbon fék. Előbbi a BBW, és azzal volt problémája Giovinazzinak.

A Ferrari mérnökei bő két óra versenyzés után felfigyeltek rá, hogy az #51-ben fékezéskor túlmelegszik a hibrid rendszer. Erre vonatkozott a ’BBW’ az üzenetben. Azért, hogy elkerüljék a további problémákat, leállították az elektronikus rendszert, és a hátralévő szűk négy órát megpróbálták csak a hidraulikussal végig csinálni.

Mindent beborít a karbon fékpor. A túlterhelt fékek egyértelmű jele.

Fotó: Eurosport

Ezzel csak az a probléma, hogy az LMH-k hidraulikus fékrendszerét úgy méretezték, hogy belekalkulálták a hibrid rásegítést, tehát az utóbbi kiiktatása extra terhelést jelentett az előbbinek. A fékerőelosztás változtatásával ezen lehet valamennyit segíteni, mint ahogy a lift and coasttal is.

Utóbbi egy olyan technika, amit üzemanyag spórolásra és az autó kímélésre szoktak használni. Lényege, hogy az egyenesben a versenyző hamarabb veszi el a gázt, mint hogy a fékre lépjen, tehát egy rövid szakaszon motorfékkel lassítja az autót. Így a fékeknek kisebb sebességről kell megoldani a többit.

„A hidraulikus rendszert túldolgoztattuk, hogy ezzel próbáljuk meg visszanyerni azt, amit az elektromos fék kihagyása miatt elveszítettünk. Azzal dolgoztunk, amink volt. Az extra igénybevétel persze meglátszott a fékeken a boxkiállásoknál” – mondta Giuseppe Salvi, a Ferrari GT csapatmenedzsere.

Fékhiba végzett az #51 Ferrari dobogós esélyeivel Portimaóban

Fotó: Eurosport

Bizony, látszott.

Láttunk rojtosodó karbon féktárcsát, mindent beborító fekete porfelhőt, és láttuk azt is, ahogy a hajrában az 5-ös kanyar előtt megadta magát a fék Alessandro Pier Guidi alatt.

„Nagyon nehéz volt a helyzet. A verseny egyes szakaszaiban egyáltalán nem voltunk meggyőződve arról, be tudjuk fejezni. De a csapat jól dolgozott, és a létező össze stratégiát kipróbáltuk.”

Az #51 végül befejezte a versenyt, bár a fékhibák miatt három helyezést veszített, és végül lemaradt egy sanszos dobogóról.

6 Hours of Portimão

Van még tartalék a Ferrariban; a csapat óvatosan versenyzett Portimaóban

18/04/2023 - 10:32

6 Hours of Portimão

A Ferrari befurakodott a két Toyota közé az FP3-ban

15/04/2023 - 14:37