Sárga lapok, szigorúbban szabályozott sprintek: drasztikusan csökkentenék a súlyos balesetek számát a kerékpársportban

A tavalyi év bővelkedett bukásokban, így nem meglepő, hogy a 2025-ös szezon eleje a biztonság fokozásáról szól. Ennek érdekében jött létre a SafeR munkacsoport, amelynek célja, hogy drasztikusan csökkentse a versenybalesetek számát. A független testület most elmagyarázta, mit vár például a sárga lapok és a kisebb fogaskerekek bevezetésétől, valamint a szigorúbban szabályozott sprintektől.

Nagy bukás és páros sprint az AlUla Tour második sprintjében

Videó forrása: Eurosport

Néha vannak heves viták, de alapvetően mindannyiunknak az célja, hogy a versenyek biztonságosabbak legyenek.

Ezt Peter Van Den Abeele mondta, az UCI egyik sportigazgatója, aki tagja a SafeR munkacsoportnak. A független testületben az UCI mellett a kerékpárosok szakszervezetének tagjai, a csapatok és a versenyszervezők is képviseltetik magukat.

A SafeR folyamatosan gyűjti az adatokat és a Genti Egyetemmel együttműködve elemzi ki azokat annak érdekében, hogy minél hatékonyabb intézkedések kerülhessenek bevezetésre. 2024-ben egyébként összesen 497 balesetet vizsgáltak meg, melyek a World Tourban és a Pro Series-ben történtek.

Kerékpár

A biatlonosból lett bringás, akinek a teste szólt, hogy egy kicsit vegyen vissza

15 órája

A bukások 35 százalékban egyszerű, semmivel sem indokolható versenyzői hibából adódtak, 13 százalékban az okozta a balesetet, hogy a kerékpárosok egy kulcsfontosságú ponthoz, egy hegy lábához, vagy egy kockaköves rész bejáratához értek a versenyen.

11 százalékban az időjárás játszott közre, 9 százalékban az utak sajátosságai, körforgalmak, terelőszigetek húzódtak meg a háttérben. Ezen kívül a rossz útminőség, a kísérő járműveket vezető sofőrök és a felelőtlen szurkolók is kivették a részüket a balesetetekből. Persze az is gyakran előfordult, hogy több tényező kombinációja okozott bukást.

"Függően attól, hogy hogyan számolunk, a balesetek 41 százaléka olyan, amelyekkel kapcsolatban a szervezők azok, akik tenni tudnak valamit" – mondta Adam Hansen, a versenyzői szakszervezet, a CPA képviselője.

Nézzük, milyen új intézkedéseket hoztak a biztonság növelése érdekében. A szabályváltoztatásokról részletesebben itt írtunk.

Durva bukás a hajrában, Philipsen másodszor nyert az idei Touron

Videó forrása: Eurosport

ÚJ SPRINT PROTOKOLL

Új, szigorúbb szabályokat kell betartani a mezőnyhajrák során, melyek nem csak a sprinterekre, hanem a felvezetőemberekre is vonatkoznak. A lényeg, hogy még szigorúbb büntetésre számíthat, aki nem egyenes vonalban halad, másokat veszélyeztetve fékez vagy borít ki oldalra.

A legfrissebb híreink, a legjobb videóink egy helyen – töltsd le az Eurosport Applikációt (Android – Apple)!

AZ 5KM-ES SZABÁLY BEVEZETÉSE

A zsűrinek lehetősége van 4, esetleg 5 km-is kitolni a meglévő 3 km-es szabály határát akár a sík szakaszokon is. Ilyenkor a balszerencsés, esetleg bukásban érintett versenyző megkaphatja a győztes idejét.

A 3 MÁSODPERCES SZABÁLY BEVEZETÉSE

Mezőnyhajrás szakaszokon a versenyzőknek eddig egy másodpercen belül kellett lenniük az előttük lévőhöz képest, hogy megkaphassák a velük azonos időt. Mostantól ez három másodperc, ami lehetőséget ad az összetett menőknek arra, hogy előbb elengedjék a szakaszok végét, csökkentve ezzel a balesetek előfordulási esélyét.

A CSAPATRÁDIÓZÁS SZABÁLYOZÁSA

Két rendszert teszteltek az elmúlt időszakban. Az egyik verzió értelmében csapatonként két kerékpárosnak volt fülese, a másik opció szerint senkinek sem. Kikérték a versenyzők és a csapatok véleményét is, és egyelőre a kép vegyes, úgyhogy nincs döntés és további tesztelés várható.

Félelmetes bukás a Vueltán: a korábbi szakaszgyőztes McNulty szakadékba esett a lejtmenetben

Videó forrása: Eurosport

"A rádió használata egyrészt növeli a biztonságot, hisz segít abban, hogy felhívja a kerékpárosok figyelmét egy veszélyes helyzetre. Ugyanakkor ilyenkor nő a sebesség a mezőnyben, hisz mindenki elöl akar lenni, ami viszont növeli a feszültséget, és a bukás esélyét" – mondta Matthews Knight, az UCI képviselője, hozzátéve, hogy maga a rádióvevő készülék is veszélyforrás lehet.

KISEBB FOGASKEREKEK

"Ezt még meg kell nézni a gyakorlatban" – mondta Hansen. "Ez tuti nem old meg mindent, de azért lehet haszna. Például csökkentheti az extrém nagy sebességet a lejtmenetekben."

A VERSENYZŐK GPS-ES HELYMEGHATÁROZÁSA

Muriel Furrer halála felhívta a figyelmet arra, hogy mennyire fontos lehet, hogy pontosan tudjuk, merre járnak a versenyzők. Furrer a tavalyi világbajnokságon hosszú ideig feküdt egy szakadékban, mire rátaláltak. A SafeR több céggel is felvette a kapcsolatot azért, hogy a versenyzőket felszereljék GPS-es helymeghatározó rendszerrel.

Bukás a Touron, Pogacar óriási mentéssel maradt ki belőle

Videó forrása: Eurosport

SÁRGA LAPOK

A legérdekesebb idei szabályváltozás a sárga lapos rendszer bevezetése: mostantól, ha valaki ugyanazon a versenyen gyűjt be két lapot, azonnal kizárhatják és 7 napos eltiltásban részesül. A három sárga 14 napos verseny nélküli időszakot jelent, a 6 lap pedig 30 napos eltiltást ér.

Az UCI tavaly augusztus és október között, 66 versenynapon tesztelte a rendszert. 31 sárga lapot osztottak ki, melyek köztük 16-ot a versenyzők kaptak, tízet csapattagok, ötöt pedig a média képviselői, autósok és motorosok.

Összesen 23 szabálysértést büntetnek, melyek között van két új is. Az egyik, ha valaki túl korán fékez a mezőnyhajrák során, a másik pedig, ha valaki veszélyes módon adja át a kulacsot vagy a frissítő csomagot.

RÖGZÍTETT FRISSÍTŐ ZÓNÁK

Ételt és italt csak ilyen frissítő zónákban lehet átadni, melyeket 30-40 km-enként biztosítani kell. A covid miatt nyitott zónákat vezettek be, de ezeket most eltörlik a biztonság és a fair verseny érdekében.

Szó van ezen kívül egységes kordonok bevezetéséről és arról is, hogy ne legyenek kanyarok a sík szakaszok utolsó kilométerein. Folyik az adatok elemzése és a versenyzői kérdőívek kiértékelése. Fél év múlva várható konkrét tervezet a fentiekre vonatkozóan.

Hektikus végjáték, bukás a célegyenesben és Milan duplája - ezúttal már ciklámen trikóban

Videó forrása: Eurosport

Ettől az évtől kezdve a versenyek szervezésében résztvevő személyzet tagjai mind használják majd a Veloviewer alkalmazást, amely a lehető legrészletesebb hozzáférést biztosítja az utak állapotával és a forgalmi helyzettel kapcsolatban.

A szervezőknek ezen kívül több mentőautót kell biztosítani a versenyekre, mint eddig. A tavalyi baszk körön történt bukás megmutatta, hogy az eddigi gyakorlat nem volt megfelelő.

Az elemzések folytatódnak, terítéken van a légzsák kérdése és a kormány szélességének problémája is.

via HLN

Nokere Koerse

Csak az százezer euró, hogy rajtváros lehess – mennyibe kerül megszervezni egy belga egynapost?

Tegnap - 19:32

Katalán körverseny

Vingegaard: „Aki szerint Pogačar előrébb tart, mint én, ne nevezze magát szakértőnek”

23/03/2026 - 14:17

Hirdetés