Ausztráliában kiábrándítóan vizsgázott a Forma-1 új szabályrendszere, de már vizsgálják, milyen megoldással turbózhatnák fel

A 2026-os Forma-1-es szezon első futama egészen különös versenyt hozott, akcióból ugyanis nem volt hiány, mégsem lehet azt mondani, hogy szórakoztató lett volna. Abban szinte mindenki egyetért, hogy ha az Ausztráliában látottak válnak általánossá, gyorsan változtatni kell a szabályokon, ebből a szempontból már a Kínai Nagydíjnak nagy jelentősége lehet.

Sokszor előfordult már, hogy egy új szabályrendszer kapcsán előre megkongatták a vészharangokat, hogy aztán a pályán kiderüljön: igazából nem is olyan rossz a helyzet, mint azt gondolták. 2022 előtt például attól tartottak, hogy a rengeteg megkötés miatt mindegyik autó ugyanúgy fog kinézni, és túlságosan lassúak lesznek a 2020/21-es évad aero-szörnyetegei után.

Ehhez képest szemmel is jól látható különbségek voltak a koncepciók terén, a lassulás közel sem volt annyira drasztikus, és ahogyan az lenni szokott, a szabályrendszer végéhez közeledve már a körrekordokat ostromolták.

Akadtak persze más problémák, mint például az autók súlya és mérete, a ground effect-autók vezethetősége, valamint a beállítási tartományok szűkössége. A 2026-os szabályrendszert részben ezek a tapasztalatok formálták: az autók kisebbek lettek, a leszorítóerő csökkent, és visszatértek a sík padlólemezekhez, melynek köszönhetően az új autókat nehezebb vezetni, cserébe javult a manőverezhetőségük.

Ausztrál Nagydíj

Tudathasadás a Forma-1-ben: az új szabály átírja a hagyományokat, és ennek mindenki megissza a levét

12/03/2026 - 16:18

A legnagyobb horderejű változás azonban nem ez és még csak nem is az aktív aero volt, hanem az erőforrás. A hibrid rendszer egyszerűbb lett, kikerült az MGU-H, vagyis a hőenergia-visszanyerő rendszer, a teljesítményt a belsőégésű motorból és az elektromos motorból nyerik 50-50%-os arányban. Csak összehasonlításképp: az előző érában ez inkább 80-20 volt a belső égésű motor javára.

Ambiciózus? Abszolút, de azért ez nem idegen az F1-től, elvégre már a 2014-es szabályrendszer is elvetemült gondolatnak tűnt. 2014-től ugyanis 100 kilogrammban határozták meg az egy versenytáv alatt felhasználható üzemanyag mennyiségét, míg a korábban használt V8-as motorok durván 150 kilogrammot fogyasztottak. Akkoriban attól tartottak, hogy nem lesz lehetőség a versenyzésre, mert mindenki üzemanyagot fog spórolni.

A megbízhatósággal voltak ugyan problémák, de a 100 kilós limitet elég hamar megugrották a csapatok, némi vitorlázás (lift and coast) árán különösebb gond nélkül teljesítették a versenytávot. Az új erőforrások már az első évben hatékonyabbak voltak, mint amire számítottak, egyes csapatok a maximális súlyhatár alatt tankolták meg az autót, mert úgy számoltak, hogy még a spórolással együtt is gyorsabban érnek célba.

George Russell hatalmas fölénnyel nyert Ausztráliában

Fotó: AFP

Egy kis idő elteltével pedig már csak extrém helyzetekben került elő a vitorlázás, és többnyire olyankor sem az üzemanyaggal kellett spórolni, hanem a fékeket óvták vagy a padlólemez kopásától tartva alkalmazták. A motorok hangját persze nem szerették a nézők – ez kétségtelenül rontotta az élményt – a versenyzés minőségére azonban nem volt negatív hatása (a Mercedes brutális fölényét leszámítva).

Nagyjából ezt a szintet kellene megugraniuk a 2026-os erőforrásoknak is. Az még nem a világvége, ha az első években a korábbinál többet kell spórolniuk a pilótáknak, ennek a mértéke a technológia fejlődésével úgyis csökkenni fog, de nem kényszerülhetnek olyan megoldásokra, amelyek teljesen idegenek a formaautózástól. Ausztráliában ezt a lécet még csak alulról sem sikerült súrolni.

A verseny egyáltalán nem volt eseménytelen – legalábbis az első szakaszában – ám a helyenként teljesen random jelenetek nem sok szórakoztatóértékkel bírtak. A rajt egészen nevetséges egyenlőtlenségeket hozott, a mezőny egyik fele szinte lefulladt, a Ferrari-motoros autók kilőttek, a csatákat pedig az határozta meg, épp kinél van néhány százalékkal több felhasználható energia.

A drasztikus teljesítménykülönbségek miatt olyan helyeken előztek, ami valós helyzetben teljesen elképzelhetetlen volt korábban, de ez távolról sem dicséret. Mi értelme van ugyanis autóversenyzésnek nevezni valamit, ha az épp elöl lévő versenyzőnek semmi esélye a védekezésre, mert töltőn van az aksi, egy körrel később pedig fordított leosztással történik meg ugyanaz az előzés/kikerülés?

Ez a megvalósult Gran Turismo, ahol bizonyos versenyeknél a mesterséges intelligencia által irányított autók nem érik el a maximálisan meghatározott teljesítményt, a játékos pedig egy erősebb autót visszafojtva komoly előnyre tehet szert. Ezek a futamok többnyire a kreditek könnyű megszerzését szolgálják, de miután az egyenesekben 30-40 km/h-s különbségek is kialakulnak, még csak a versenyzés illúzióját sem teremtik meg.

Egy élvezetes sportesemény alapfeltétele, hogy érthetőek és befogadhatóak legyenek a látottak, mert a szurkoló csak akkor tudja élvezni a versenyt, ha tisztában van a sportág szabályaival és összefüggéseivel. Egy motorsportos eseményen a stratégia önmagában is izgalomforrás lehet, az már csak bónusz, ha ehhez még érdekes kerék a kerék elleni csaták is tartoznak.

Csatákból kijutott néhány a vasárnapi versenyen, Verstappen és Antonelli felzárkózásából szinte semmit sem láttunk élőben, annyi minden történt az élen. Leclerc és Russell helycseréiben azonban szinte semmilyen szabályszerűséget nem lehetett felfedezni, és csak nyomokban emlékeztetett az üldöző és az üldözött közötti macska-egér játékra, ami valóban le tudja kötni a nézők figyelmét.

Max Verstappen

Fotó: AFP

Nem véletlenül szidják egymást túllicitálva a pilóták az új szabályrendszert. Az időmérős körökön is alkalmazott lift and coast, a padlógázon lassuló autók, és az energiamenedzsment-fókuszú versenyzés egytől egyig idegen az F1-től. Arról nem is beszélve, hogy a kaotikus rajtok, a hirtelen lelassuló autók, és a nyomatékingadozások komoly balesetveszélyt is hordoznak magukban.

Lehetséges – sőt, az F1-es technológiai fejlődés ütemét nézve nagyon valószínű –, hogy egyszer eljutnak arra a szintre, amikor már kompromisszumok nélkül lehet a mostani szabályoknak megfelelően versenyezni. Jelenleg azonban messze vannak ettől, az első futam minden csatája mesterkélt és erőltetett volt, és még a szezont domináns győzelemmel kezdő Mercedes is elismerte, hogy javítani kell a versenyzés minőségén.

"Egyetlen versenyzőt sem hallottam arról beszélni, mennyire jók voltak az előző autók" – mondta Toto Wolff. "Szóval gyakran fog el ilyenkor a nosztalgia minket. De nyilvánvalóan ennek a sportágnak a befektetői vagyunk. Szükségünk van a látványosságra, amihez a világ legjobb autói és a legjobb versenyzői kellenek, hogy izgalmas legyen a nézőknek. Ezért kell megvizsgálnunk a terméket."

Mi a versenyzők oldaláról nézzük, ami fontos. Stefano [Domenicali] azt mondta, hogy őt csak az érdekli, szeretik-e a nézők. Ezt kell megnéznünk. Ha változtatni kell, ha alkalmazkodni kell, szerintem a Forma-1 elég rugalmas ahhoz, hogy mindig meghozzuk ezeket a döntéseket.

A héten Kínába látogat a mezőny, ami egy újabb izgalmas teszt lesz a 2026-os F1 számára. Mivel Ausztrália az energiavisszanyerés szempontjából az egyik legnehezebb helyszín, az ottani verseny nem feltétlenül tükrözi a teljes szezont, Kína viszont – bár egy tilkés hosszú egyenes van a vonalvezetésben – kedvezőbb ilyen szempontból. Ha ott is hasonló anomáliák lesznek, akkor egyértelműen változtatni kell.

Az energiamenedzsment-szintek módosításával elméletben javíthatnának a helyzeten, növelhetik például a super clipping hatását, amivel könnyebb lenne visszatölteni az akkumulátorokat. A másik forgatókönyv pedig, hogy csökkentik az elektromos teljesítményt, amivel lassulnának az autók, viszont az akkumulátorok is lassabban merülnének le. Azt is vizsgálják, lehet-e növelni a belső égésű motorok teljesítményét.

"A csapatok egyhangú álláspontja az volt, hogy az első néhány versenyen maradunk a megbeszélteknél, és akkor vizsgáljuk felül, ha már több adat áll a rendelkezésünkre. Az a szándékunk, hogy Kína után átértékeljük a helyzetet. Van pár ütőkártyánk, amit nem játszottunk ki az első verseny előtt, mert nem akartuk túlreagálni a helyzetet, ezeket át fogjuk beszélni a csapatokkal Kína után" – mondta az FIA részéről Nikolaz Tombazis.

Még az is lehet, hogy a tervezettnél több ideje lesz kitalálni egy működő megoldást az FIA-nak és a csapatoknak, mivel továbbra is bizonytalan a bahreini és a szaúd-arábiai verseny sorsa a térségben zajló háború miatt.

Ez is érdekelhet:

• „Nevetséges, művi, kaotikus, frusztráló, veszélyes” – Nem élvezik a pilóták az új F1-es versenyzést
• „Rettenetes. Nem volt kraft az autóban” – Verstappen megint élesen bírálta az új szabályokat

Ausztrál Nagydíj

„Egyértelműen övék a legjobb autó” – több rejlik a Ferrariban, mint amit eddig láthattunk?

11/03/2026 - 18:35

Ausztrál Nagydíj

"Ha ez az új F1, akkor visszatér a szórakozás" - nem mindenki átkozza az új szabályokat

09/03/2026 - 10:24