„Nevetséges, művi, kaotikus, frusztráló, veszélyes” – Nem élvezik a pilóták az új F1-es versenyzést

Szinte a teljes mezőny elégedetlen a 2026-os szabályokkal és autókkal az évadnyitó Ausztrál Nagydíjat követően: sokak szerint megérteni is nehéz, mi történik. A többség nem élvezte a versenyzést, a címvédő Lando Norris szerint ráadásul csak idő kérdése, hogy az újítások egy óriási balesethez vezessenek.

Ilyen az élet az idénynyitó Ausztrál Nagydíjon - Megkezdődött a 2026-os szezon a Forma-1-ben

Videó forrása: SNTV

A hétvégi évadnyitó Ausztrál Nagydíjon először kóstolhattak bele élesben is a pilóták abba, milyen az új szabályrendszer szerint épített autók vezetése és milyen a versenyzés velük. A versenyzők egy része már a tesztidőszakban is jelezte, hogy a motor elektromos komponensének hangsúlyosabbá válásával nem élvezik a vezetést, ez viszont Melbourne-ben még inkább kicsúcsosodott.

Az Albert Park nyomvonala kétségkívül az egyik legrosszabb az új formula számára, hiszen sok a padlógázas szakasz, cserébe kevés a kemény féktáv, ahol megfelelően vissza lehetne tölteni az elektromos energiát, amelyből így hamar kifogynak a versenyzők.

Az időmérőn ez olyan abszurd – egyébként sokak által már két-három éve megjósolt – jelenetekhez vezetett, hogy már bőven a féktáv előtt lassulni kezdtek az autók, mert hiába álltak a gázon a versenyzők, a belső égésű motor egyfajta generátorként funkcionálva az akkumulátort töltötte a következő szakasz előtt. És akkor még arról nem is beszéltünk, amikor maguk a versenyzők emelték el hamarabb a gázt és "vitorláztak be" a kanyarokba.

Forma 1

„Ha nem tetszik, ott az ajtó” – Montoya szerint nem kellene tűrnie az F1-nek Verstappenék kritikáit

18/03/2026 - 06:11

A vasárnapi futamon aztán az is kiderült, mindez milyen helyzeteket eredményez a csaták közben. Az első körökben a mercedeses George Russell és a ferraris Charles Leclerc oda-vissza előzgették egymást, de sokszor hatalmas sebességkülönbség alakult ki közöttük az eltérő töltöttségi szint miatt, emiatt inkább érződtek kikerülésnek a manőverek, semmint jól felépített előzésnek.

A leintést követően pedig a pilóták többsége is soknak érezte a tapasztaltakat. A Haast erősítő Oliver Bearman, aki a középmezőnyben vívott párharcokat, például nevetségesnek érezte a látottakat, és az elektromos világbajnoksághoz, a Formula E-hez hasonlította a versenyzés képét:

"Egy kissé nevetséges, hogy őszinte legyek, hogy ekkora különbség rejlik egyetlen gombnyomásban, és aztán annyit veszíthetsz a következő egyenesben. Ráadásul nagyon nem egyenletes az egész, a negyedét nyered abban az egyenesben, ahol használod a boostot, mint amit a következőben veszítesz.

Szóval hacsak nem fejezed be a manővert az egyenes elején, a kanyar kijáratán, aztán pedig töltesz ezerrel, akkor a következő egyenesben vissza fognak előzni. Ez nem versenyzés, ez Formula E.

Oliver Bearman Melbourne

Fotó: AFP

A csapattárs Esteban Ocon is hasonló gondolatokat fogalmazott meg, mint az ifjú brit: "Rendkívül frusztráló. Nagyon mesterségesnek érződik az, ahogy vezetned kell" – összegzett a francia, míg az F1-be egy év kihagyás után az új csapattal, a Cadillackel visszatérő Sergio Pérez azért sem lelkesedik, hogy a motorvezérlés is belenyúl az energia-leadásba:

"Nagyon nehéz megérteni, mi történik. Néha csak egy kicsit emelsz bele, és mégis nagyobb a változás, mint amire számítasz. Ez nagyon más Forma-1, mint amihez hozzászoktam, határozottan sokkal kevésbé élvezetes versenyzés szempontjából, nem túl jó, hogy őszinte legyek."

Csak idő kérdése egy nagy baleset?

Az új autók egyik legfőbb kritikusa Max Verstappen mellett az utóbbi időben Lando Norris, a regnáló világbajnok pedig a futam után arról beszélt, hogy szerinte csak idő kérdése, hogy az eltérő töltöttségi szintből adódó sebességkülönbség egy óriási balesethez vezessen:

"Túlságosan is" – felelte arra a kérdésre Norris, hogy mennyire érezte kaotikusnak az Ausztrál Nagydíjat. "Ez káosz, előbb-utóbb nagy baleset lesz ebből. Mi vezetünk, és csak várjuk, hogy valami történjen és valami borzalmasan félresikerüljön. Nem jó ebben a helyzetben lenni, de nem igazán tudunk jelenleg semmit csinálni ezzel.

Lando Norris Melbourne

Fotó: AFP

Kár érte, és nagyon művi is az egész, attól függően, hogyan dönt az erőforrásod, éppen mit csinál, és néha ezt random módon teszi. Nem tudunk semmit változtatni ezen, szóval nincs értelme már mit mondani erről, de nekem nem jön be."

Attól függően, ki mit csinál, 30-50 km/h-s különbségek is kialakulhatnak. Ha valakit ilyen tempóval eltalálnak, repülni fogsz, akár a kerítés felett is, és akkor nagy kárt teszel magadban és talán másokban is. Eléggé borzalmas ebbe belegondolni.

A Williamsnél versenyző Carlos Sainz egy másik potenciális veszélyforrásra is felhívta a figyelmet, nevezetesen arra, hogy az aktív aerodinamika használata miatt csökken a leszorítóerő, ami főleg a start utáni tömörülésben okozhat gondokat:

"Számomra a legfőbb aggodalmat az első kör jelenti. Nagyon trükkösnek és veszélyesnek éreztem azt egyenes módban azt, ahogy mindenki a szélárnyékban haladt a hátsó egyenesben, nehéz volt irányítani az autót. És amikor valakivel csatázol, ugyanez van.

Carlos Sainz Melbourne

Fotó: AFP

Ha egyenes a pálya, nincs gond, hasonló a DRS-hez, de ha van benne egy kis ív, és mindkét autó használja az aktív aerodinamikát, az könnyen kifoghat rajtunk. Az első kör egyértelműen nem tűnt biztonságosnak" – vélekedett a spanyol, kiemelve: nem az aktív aero a probléma forrása, arra ugyanis szükségük van amiatt, hogy legalább a légellenállása csökkenjen az autóknak, különben még hamarabb kifogynának az elektromos energiából.

Volt azért, aki élvezte

A kiszivárgott hírek szerint a 2026-os autók problémái a pénteki versenyzői megbeszélésen is éles vitákhoz vezettek a pilóták és a szabályalkotók között. De azért így sem egysíkúak a vélemények, a futamot megnyerő Russell például időt adna a szabályrendszernek:

"Adni kell egy esélyt neki. Amikor a legjobb autóink vannak és a legkevésbé kopnak a gumik és mindenki a legboldogabb, akkor mindenki azon sír, hogy borzalmas a versenyzés. Most, hogy a pilóták abszolút elégedetlenek, mindenki lenyűgöző versenyről beszél. Úgyhogy nem teljesülhet minden, és szerintem csak meg kell még néznünk még néhány versenyt."

George Russell Charles Leclerc Melbourne

Fotó: AFP

Aki pedig kifejezetten élvezte az ausztrál futamot, a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton volt: "Személy szerint imádtam, nagyon szórakoztatónak találtam a vezetést a futamon. Úgy éreztem, nagyon élvezetes vezetni az autót, és néztem az előttem lévőket, akik pedig oda-vissza remek csatát vívtak."

Hamilton csapattársa, a kettős győzelmet arató Mercedesek mellett dobogóra álló Leclerc képviselte talán a legsemlegesebb álláspontot és hangnemet, amikor arról beszélt a sajtótájékoztatón, hogy egyszerűen más lett a versenyzés képe, mint eddig:

"Egyértelműen megváltozik az, ahogyan a versenyzéshez és az előzéshez hozzáállunk. Eddig inkább arról szól, ki a legbátrabb későn fékező, most talán inkább a stratégiai gondolkodás a lényeg a manőverek mögött, mert minden boost-használatnak alaposan megfizeted az árát rögtön utána. Úgyhogy mindig próbálsz több lépéssel előbbre gondolkodni, és végül elsőként kijönni a csatából. Máshogy kell versenyezni, ez biztos."

via The Race

Ezek a cikkek is érdekelhetnek:

Kínai Nagydíj

20 évet vártak erre az olaszok: Antonelli 19 évesen megszerezte pályafutása első futamgyőzelmét

15/03/2026 - 09:51

Kínai Nagydíj

„Már nem éri meg őrülten nyomni” – Charles Leclerc szerint az új autók tönkretették az időmérőket

14/03/2026 - 18:41

Hirdetés