Adrian Newey szavai alapján annál is rosszabb helyzetben van az Aston Martin, mint azt korábban gondoltuk

A 2010-es évek közepén nehezen indult a Honda Forma-1-be történő visszatérése, a Red Bull partnereként azonban erős és megbízható erőforrásokat szállítottak éveken át. Ezek után érthető volt, hogy az Aston Martin bennük látta a továbblépés lehetőségét, az új éra elején azonban sokkolóan nagy hátrányba került a projekt. De hogyan kerülhetett ebbe a helyzetbe a Honda?

Az előszezoni tesztek alapján két konszenzus alakult ki a szakértőkben: 1. a Mercedes áll az élen. 2. Az Aston Martin – Adrian Newey zsenije ide vagy oda – csontutolsó. Utóbbit nem volt nehéz megállapítani, az istálló ugyanis az utolsó pillanatban készült el a barcelonai tesztre, Bahreinben pedig alig tudott értékelhető köröket futni. A probléma a 2026-os szabályrendszer legkényesebb részében keresendő: az új erőforrásokban.

Az F1-rajongóknak nem kell külön bemutatni, mennyire nehezen indult a Honda visszatérése a McLaren partnereként. Olyannyira nehezen, hogy idő előtt felbontották a megállapodást, és az istálló inkább áttért a szintén nem túl megbízható Renault-erőforrásokra, mielőtt visszakanyarodott volna a Mercedeshez. A Red Bull ugyanakkor lecsapott a kínálkozó lehetőségre, hogy exkluzív motorbeszállítója legyen, és összeállt a Hondával.

Miközben a McLarennél abból indultak ki, hogy ők megtervezik az autót, és a Hondának ehhez alkalmazkodva kell legyártania erőforrást, a Red Bull fordítva ült fel a lóra, és azt kérte a japán gyártótól, hogy készítsenek olyan erős motort, amilyet csak tudnak, ők pedig építenek egy erős autót az alapokra. Négy egyéni világbajnoki címmel később kijelenthető, hogy az üzlet mindkét félnek tökéletesen bejött.

Kínai Nagydíj

„Már nem éri meg őrülten nyomni” – Charles Leclerc szerint az új autók tönkretették az időmérőket

14/03/2026 - 18:41

Igen ám, csakhogy a Honda 2021 végén kivonult az F1-ből, elsősorban ez sarkallta arra a Red Bullt, hogy saját kézbe vegye az erőforrások fejlesztését. A japánok egészen 2025-ig vállalták, hogy ellátják az erőforrásaikkal a partnerüket, vagyis a Red Bull az új szabályrendszer bevezetéséig kapott haladékot, a helyzeten az sem változtatott, hogy a Honda is elkezdett érdeklődést mutatni egy hosszabb távú elköteleződés felé.

A Mercedes erőforrásait használó Aston Martin 2023 májusában jelentette be, hogy megállapodott a Hondával, és 2026-tól a japánok technikájára vált. A lépés a Red Bull mellett elért fejlődést látva nem tűnt kockázatosnak, ráadásul Lawrence Stroll időközben megszerezte azt a Newey-t is, akinek már volt személyes tapasztalata a Hondával végzett munkával kapcsolatban, ráadásul meglehetősen pozitív.

Az előző ciklus második felét látva mindenképpen meglepő az a felkészületlenség, amivel az új páros belevetette magát az új szezonba. Az Aston Martin eleinte még inkább Newey extrém tervezésével került a középpontba, sokan sötét lónak tartották a csapatot, a pályán azonban nagyon hamar kiderült, hogy súlyos – talán a 2026-os szezonban megoldhatatlan – problémákkal küzdenek.

Aston Martin, 2026

Fotó: Getty Images

A csapatokat elsősorban két tényező foglalkoztatta a teszteken: a teljesítmény és a megbízhatóság, a Honda-motorok pedig mindkét téren gyatra eredményeket értek el. A tesztek alatt olyan hírek keringtek, miszerint Newey közölte a riválisokkal: közelében sincsenek a maximálisan visszanyerhető 350 kW-os teljesítménynek. Ezeket először az ember mindig fenntartásokkal kezeli, de a teljesítményüket látva már más a helyzet.

Ausztráliában Newey külön sajtótájékoztatót tartott a Honda motorsportos projektjeinek vezetőjével, Koji Watanabéval, és az F1-től teljesen idegen nyíltsággal beszéltek a problémáikról. Az, hogy ezt ennyire hamar felvállalták, önmagában is azt jelzi, mennyire kétségbeejtő a helyzet: az F1-ben az ilyesmit általában inkább takargatják, és hónapokig tart, mire valaki nyilvánosan beszél róla.

NYILVÁNVALÓ PERSZE, HOGY AZ ASTON MARTIN PROBLÉMÁI TÚLMUTATNAK AZON A SZINTEN, AMIT MÉG LEHET TAKARGATNI.

Newey úgy saccolta, hogy az Aston Martin csomagja az ötödik legjobb lehet jelenleg, de óriási fejlesztési potenciállal, amit meg is próbálnak kiaknázni a következő hónapokban. Hamar kiderült azonban, hogy a kezük alaposan meg van kötve, és nem csak azért, mert mindössze két akkumulátorral számolhatnak a hétvégére: az eddigi szenvedést ugyanis az erőforrás vibrációja okozta, ami szép lassan ízeire szedi az egész autót.

És értelemszerűen a versenyzőket is. "Fernando úgy gondolja, hogy nem tud 25-nél több kört egyhuzamban megtenni, különben tartós idegkárosodást kockáztatna. Lance pedig úgy érezte, hogy legfeljebb 15 körre képes" – mondta Newey.

Alonso aztán később pontosított: ha versenyképes lenne az Aston Martin, letolná vele az egész versenyt, jelenleg azonban már azt megelőzően tönkremegy valami, mielőtt kiderülhetne, hol tartanak igazából, szóval nem mostanság fogják próbára tenni a kétszeres világbajnok tűréshatárát. Ma talán az is merész tippnek számít, hogy az Aston Martinok felállnak egyáltalán a vasárnapi rajtrácsra.

Fernando Alonso

Fotó: Getty Images

De hogyan tévedhetett el ennyire az a gyártó, amelyik segített megalkotni minden idők egyik legdominánsabb F1-es autóját? A válasz legalább annyira egyszerű, mint amennyire aggasztó: a jelenlegi Hondának nagyon kevés köze van ahhoz a csapathoz, amelyik a Red Bull erőforrásaiért felelt, az akkori mérnökök többsége ugyanis másik részlegen dolgozik azóta.

"Amikor újra felállították a részleget, az eredeti csapat nagy része feloszlott, elkezdett napelemekkel foglalkozni, vagy ilyesmi. Szóval az új csapat nagy része újnak számított a Forma-1-ben, nem hoztak magukkal korábbi tapasztalatot. Ráadásul a 2023-as visszatérésük idején már a motorok fejlesztésére is költségvetési plafont határoztak meg, miközben a riválisok 21-ben és 22-ben folyamatosan, a már meglévő csapattal, a költségvetési korlátozások nélkül fejlesztettek."

Úgy saccolom, hogy a korábbi csapatuk 30%-val tértek vissza és a költségvetési plafon korszakában. Hatalmas hátrányból indultak.

- mondta Newey.

Az Aston Martin vezetőinek – és ez is egy érdekes része a történetnek – csak tavaly novemberben jutott el a fülükbe a hír, hogy a Honda csapata lényegesen tapasztalatlanabb, mint amivel korábban sikert sikerre halmoztak.

"Lawrence Stroll, Andy Cowell és jómagam Tokióba mentünk, hogy beszéljünk a pletykákról, amelyek szerint nem fogják elérni az eredeti céljukat az első versenyre. Akkor bukott ki, hogy kevesebb ember… hogy nem túl sokan tértek vissza az eredeti csoportból, amikor újraindították a projektet."

Egy dolog biztosnak tűnik: az Aston Martin problémái nem rövid távon fognak megoldódni. Lawrence Stroll messze túl sok pénzt költött a projektre, hogy csak úgy hátat fordítson neki, Fernando Alonso pályafutására azonban egyértelműen hatással van a helyzet. A kétszeres világbajnok számára Newey jelentette a garanciát arra, hogy versenyképes autót kap, de félő, hogy mire kitalálnak az erdőből, addigra ő már nem lesz aktív versenyző.

Ez is érdekelhet:

• Minden adott lenne az átütő sikerhez, mégis rémálomba fordulhat az Aston Martin szezonja az F1-ben
• Nagyon komoly gondok és változások Alonsóéknál, idegkárosodást szenvedhetnének a pilóták

Ausztrál Nagydíj

Nagyon komoly gondok és változások Alonsóéknál, idegkárosodást szenvedhetnének a pilóták

05/03/2026 - 10:36

Forma 1

Minden adott lenne az átütő sikerhez, mégis rémálomba fordulhat az Aston Martin szezonja az F1-ben

02/03/2026 - 09:21