A Ferrari korábbi partnere hihetetlen márka oldalán tér vissza

Az elmúlt másfél évben kezdtük megszokni, hogy a hosszútávú autóversenyzéssel és Le Mans-nak kapcsolatban folyamatosan új gyártók nevei merülnek fel. Az összehangolt LMH/LMDh szabályrendszernek köszönhetően az endurance-versenyzés sok nagy márka számára lett vonzó. De nem csak a nagyoknak; lesznek egészen meghökkentő indulók is, akár már jövőre.

Toyota, Ferrari, Peugeot, Cadillac és Porsche.

A márkák névsora, akik már biztosan gyári csapattal indulnak jövőre az Endurance Világbajnokságon (WEC), és a Le Mans 24h-n.

És nagyon úgy tűnik, ehhez hamarosan hozzáírhatunk egy újabb nevet. Egy másik olasz márkáét, bár azt garantáljuk, a szomszéd Józsi garázsában nem áll egy ilyen.

WEC & Le Mans

A Porsche szerint 2-4 autójuk is lehet jövőre az ázsiai bajnokságban

egy órája

Néhány napja egy nagy múltú, de közel három évtizede csődbe ment márka tett meglepő bejelentést. Az 1900-ban alapított Isotta Fraschini egy LMH-versenyautóval akar rajthoz állni, de nem néhány év múlva, hanem már jövőre.

Közzé is tettek egy számítógéppel készített fotót a leendő Hypercarról, amely hibrid, azaz időszakosan összekerék hajtású lesz.

Műszaki részletek, partnerek, tervek

Az autóba egy 3 literes, V6-os turbómotor kerül, ami egy egyelőre meg nem nevezett német gyártótól érkezik, az első tengelyt pedig időszakosan elektromotorok hajtják majd, melyeket egy 900 voltos akkumulátor táplál. A hivatalos adatok szerint a benzines erőforrás maximális teljesítménye 700 LE.

A motorhoz egy hétsebességes, keresztben elhelyezett szekvencális váltó csatlakozik, elektromos lesz a fékrendszer, és természetesen karbonból készül a kasztni. Utóbbinál kerül képbe a Ferrari korábbi partnere.

Az autó karbon magját, a monokokkot az a Michelotto cég tervezi és építi, amely évtizedeken keresztül felet a Ferrari GT-autóinak gyártásáért. Az új 296 GT3-at viszont már a francia Oreca cégre bízták, a Padovaiak pedig az IF mellett találtak új munkát.

Az Isotta Fraschini leendő LMH-autója.

Fotó: From Official Website

A Michelotto utoljára a 90-es években épített prototípus versenyautót, a Ferrari 333SP-t.

Az olaszok mellett a Williams Advanced Engineering is a partnerek között található; az aerocsomagot az ő angliai szélcsatornájukban tesztelik.

Sokak számára teljesen a semmiből érkezett az Isotta Fraschini bejelentése, ám a Dailysportscar már idén májusban írt róluk, és mint általában, ezúttal sem kacsát úsztattak. Tehát ahogy lenni szokott, az autón már jóval a hivatalos bejelentés előtt elkezdtek dolgozni.

És ahogy arra fentebb utaltunk, a projektet nem a távolabbi jövőre szánják; az IF már 2023-ban ott akar lenni a WEC-ben és a Le Mans 24h-n. A hivatalos bemutatót februárban tartják a márka új milánói központjában, utána viszont a tervek szerint kihagyják a WEC első két fordulóját, Sebringet, illetve Portimaót, és Spa-ban mutatkoznak be.

A dicső múlt

Az Isotta Fraschinit Cesare Isotta és három Fraschini-testvér Vincenzo, Antonio és Oreste alapította 1900-ban; innen a név.

Eredetileg más márkák autóit hozták be, árulták és javították, de négy évvel később már kijöttek az első saját építésű modelljükkel.

Rendes olasz gyártóhoz illő módon nagyon hamar elkezdtek versenyezni is az autóikkal, 1907-ben megnyerték a híres Coppa Floriót a 17 literes, 100 LE-s Tipo D névre hallgató modelljükkel, majd egy évre rá a legendás Targa Florión is győztek.

Vincenzo Trucco, aki az Isotta Fraschinivel megnyerte a Targa Floriót.

Fotó: From Official Website

Az IF-nél az újításokra is kaphatók voltak; állítólag az elsők között használtak négykerék-fékezést az autóikon, és felülvezérelt (OHC) motorokkal is nagyon korán elkezdtek kísérletezni. 1919-ben aztán elsőként mutattak be olyan utcai autót, amelybe soros, nyolchengeres motor került.

A 20-as években az Isotta Fraschini autói rendkívül népszerűek voltak az Egyesült Államokban, több filmsztár is az ő modelljeiket használta, a fent említett sor 8-as Tipo 8 egy modellje pedig szerepelt a híres Sunset Boulvard filmben.

A 30-as évek válságai viszont megtörték ezt a lendületet, a II. világháború után az IF leállt a személyautók gyártásával, és inkább hajómotorokkal, illetve buszokkal kezdtek el foglalkozni. A 80-es években Európa legnagyobb hajógyártó-cége, a trieszti Fincantieri vásárolta fel őket.

A 90-es években még egyszer megpróbálták feléleszteni a márkát, mint autógyártót, de csak koncepciók készültek, a sorozatgyártás sosem indult el, és a cég végül 1999-ben csődbe ment.

Az Isotta Fraschini emblémája.

Fotó: AFP

Az Isotta Fraschini a Fincantieri cégcsoporton belül továbbra is működik, mint dízelmotor gyártó, ám a hírek szerint az induló autós projekt szervezetileg független lesz.

A DSE információi szerint a projekt hátterét a kolumbiai Franck Kanapet Yepes adja, akinek (akárcsak a dal szerint Jockynak) nagyon fekszik az olajüzletág. Az ügyvezetői feladatokat pedig az az Alfredo Reboa látja el, aki korábban a FIAT-nál, az Alfa Romeónál és a Maseratinál is dolgozott.

Az olcsónak nem nevezhető LMH-projekt üzleti modelljében szerepel egy pályanapokra és egy közúti használatra is alkalmas változat megépítése, miközben az Isotta Fraschini egyedi gyártású, prémium elektromos autókkal is tervez piacra dobni.

A Glickenhaus és a Colin Kolles fémjelezte Vanwall utána az Isotta Fraschini lehet a harmadik kisvolumenű gyártó a WEC-ben, bár az első kettő jövőévi terveit némi bizonytalanság veszi még körül.

WEC & Le Mans

Erre nem is gondoltál: több hibát elnéznek annak, aki több versenyzővel indul

10 órája

WEC & Le Mans

Figyelmen kívül hagyott csapatutasítás tette drámaivá a Sebring 12h végét

Tegnap - 10:21