Adrian Newey utolsó Red Bull-os munkája rajthoz állhat a WEC-ben

Adrian Neweyt elsősorban a Forma-1-es csodái miatt tartják zseniális tervezőnek, de messze nem csak ezzel foglalkozott az elmúlt évtizedekben. Jelentős szerepet vállalt például a WEC-ben hamarosan bemutatkozó Aston Martin Valkyrie alapmodelljének megtervezésében, és eljöhet a nap, amikor két különböző autója csap majd össze az Endurance Világbajnokságon.

Nem a Valkyrie az egyetlen hypercar, amelyet Adrian Newey tervezett. A Red Bulltól az év végén távozó mérnökzseni az elmúlt években egy másik űrautón is dolgozott, amellyel az volt a célja, hogy a földi halandók számára is elérhetővé tegye a Forma-1-es sebességet.

Newey nagyjából 2017 vége felé végzett az Aston Martin Valkyrie tervezésével, és saját elmondása szerint ekkortájt kezdett el motoszkálni fejében egy olyan autó megépítése, ami képes elérni a Forma-1-es tempót, és nem csak profi versenyzők tudják elvezetni.

Aztán jött 2020, a covid, a karantén, és Newey-nak hirtelen a szokottnál jóval több szabadideje keletkezett, így belefogott az első rajzok elkészítésébe. 2021 januárjában mutatta meg a terveket a kollégáknak a Red Bull Advanced Technologies-nél, akikkel az azóta eltelt három évben az autó véglegesítésén dolgozott.

WEC & Le Mans

Miért vinnyog az Aston Martin Valkyrie elinduláskor, ha nincs is benne hibridrendszer?

11 órája

Mint mondja, ez az egyik nagy különlegessége ennek a gépnek: nem voltak szigorú időhatárok. Mivel a Valkyrie-vel ellentétben nem egy autógyár megrendelésére dolgozott, addig pöszmöghetett a részletekkel, ameddig csak akart. És akart…

Az autó neve is a covidhoz kapcsolódik; Newey hypercarját RB17-nek hívják. Ez lett volna a Red Bull 2020-as Forma-1-es autójának a kódjele, ám a koronavírus miatt mindenki a tavalyi autók továbbfejlesztett változatát használta, és a 20-as gép végül RB16B lett, a 21-es pedig RB18.

A Valkyrie-vel ellentétben az RB17 nem utcai autó, kifejezetten pályanapokra készül, és mindössze 50 darabot gyártanak belőle. Newey az Autosportnak elmondta, azért döntött így, mert ilyen kis darabszám esetén a gyártásnál és az összeszerelésnél is ugyanazokkal a beszállítókkal dolgozhat, mint a Forma-1-ben.

Adrian Newey első hypercar-munkája, az Aston Martin Valkyrie

Fotó: Getty Images

A tökéletes F1-es élményt szolgálja a motorválasztás is: az RB17-be egy 4,5 literes V10-es motor kerül, ami 15 ezren forog és 150 kg-t nyom. Newey szerint ugyanis abban a legtöbben egyetértenek, hogy 2005-ig, a magas fordulatszámon működő V10-esek időszakában volt a legjobb az F1-es autók hangja.

Korábban tervben volt hozzá egy hibrid rendszer is, melynek elektromotorjai az első tengelyt hajtották volna, de ezt végül a súlycsökkentés oltárán ünnepélyesen feláldozták. Egyébként is Newey szerint a sima hátsókerékhajtás jobb vezetési élményt ad, mint az összkerékhajtás.

Az RB17-hez a Michelin gyárt speciális gumikat, alatta aktív felfüggesztés van, és az aerocsomag is állítható. Ezeknek köszönhető, hogy az 1000 LE-s gépet földi halandók is tudják vezetni. Ráadásul mindezt úgy alakították ki, hogy a tulajdonos az autón belülről tudja változtatni a beállításokat, és ne kelljen hozzá laptop meg profi mérnök.

Az RB17 leleplezése Goodwoodban

Fotó: Getty Images

Egy ilyen bikaerős autónál már a biztonság is kulcskérdés, és Newey úgy döntött, az autót úgy tervezi meg, hogy az megfeleljen az ACO és az FIA LMH biztonsági szabályainak. Legalábbis a nagy részüknek.

A tervezőzseni számára ugyanis az volt a cél, hogy az RB17 egy „műalkotás” legyen, így végül elhagytak néhány olyan LMH részletet (mint például a kerékjárati ívek tetején lévő kivágás), amelyek csak kis mértékben járulnak hozzá a biztonsághoz, de optikailag sokat rontanának az autón.

Az RB17 hypercar

Fotó: Getty Images

És voilá, megszületett Adrian Newey álomautója, amelyet idén nyáron be is mutattak a Goodwood Festival of Speeden. Ez még nem a végleges változat, valamennyi változás várható, de már nagyon közel áll ahhoz, ami végül az RB17 lesz.

És ha már az LMH biztonsági szabályai szerint építették a gépet, felmerült a kérdés: elképzelhető-e, hogy egy nap épüljön belőle egy valódi LMH-változat, mivel rajthoz lehet állni a WEC-ben és akár az IMSA-ban is?

„Lehetséges, de elég komoly áttervezésre lenne hozzá szükség, különösen aero-szempontból” – mondta Newey az Autosportnak.

RB17

Fotó: Getty Images

„Az autó többi részével nem lenne nagy gond, de az aero csomaggal… Ki kellene venni belőle az aktív felfüggesztést, és teljesen át kellene tervezni aerodinamikai szempontból, mert jelenleg sokkal nagyobb leszorítóerővel működik, mint amit az LMH-szabályok engednek.”

„De az autó magja, a mechanikus hardver nagyon is alkalmas lenne rá, hogy elinduljon Le Mans-ban.”

Egy ideje már tudjuk, hogy Max Verstappen erősen érdeklődik a Le Mans 24h iránt. Lehetne az RB17 az az autó, ami házon belül megnyitja ehhez az utat?

RB17

Fotó: Getty Images

Bár Newey az év végén elhagyja a Red Bull Forma-1-es csapatát és az Aston Martinnál folytatja, az RB17 hypercar programban továbbra is részt vesz majd. Emailben, telefonon, illetve ott lesz, amikor fékpadra viszik a hajtást, és amikor pályára kerül az autó. Mint mondja, ez már egy szerelem-projekt, és túl sok szabad órája, estéje és hétvégéje van benne ahhoz, hogy csak úgy elengedje.

De tényleg van realitása annak, hogy az autó Le Mans-ban is rajthoz álljon?

Ha jön valaki, aki ezt akarja, akkor természetesen igen – hangzik a válasz.

És akkor megtörténhetne, hogy Adrian Newey két csodálatos, de teljesen eltérő alkotása egymás ellen versenyez a világ egyik legnagyobb autóversenyén.

WEC & Le Mans

Míg Verstappen nyert, majd kizárták, egy magyar pilóta dobogós lett a Nordschleifén

19 órája

WEC & Le Mans

Hivatalos: új GT3-as autó érkezik a Mercedestől, amit már be is mutattak a németek

21 órája