Yann Ehrlacher elmondta, mi a valóság a Lynk & Co hypercar-programmal kapcsolatban

”Próbálom bátorítani a kínaiakat, hogy szálljanak be a hosszútávú versenyzésbe. Ha nem is egyből a Hypercarba, de a GT3 is érdekes, aztán pedig hosszabb távon…” – mondta Ehrlacher az Endurance Live-nak. 

Hozzátette, egy WEC-es Hypercar-program felépítéséhez alsó hangon másfél év kell, náluk pedig nem történt semmi ilyen. 

Ehrlacher egyébként a télen rajthoz állt az Ázsiai Le Mans Sorozatban az ARC Bratislava LMP2-es autójával, ahova az utolsó pillanatban hívta be Miroslav Konopka. Bár az elért egy kilencedik és két tizedik hely nem egy diadalmenet, számára az volt a legfontosabb, hogy együtt versenyezhetett az Alpine tartalékpilótájával, Matthieu Vaxiviere-rel, aki nagyon értékes viszonyítási pont volt számára.

Ezzel kapcsolatban elmondta, mindig is érdekelte az endurance-versenyzés, de nemrég három évre meghosszabbította a szerződését a Geelyvel (amely most hozott egy teljesen új TCR-autót), és közben a Stellantis Formula E csapatának is bedolgozik szimulátoros fejlesztőpilótaként. Évente majdnem 250 éjszakát tölt szállodai szobákban, úgyhogy ennél sokkal több egyelőre nem fér bele. 

Ráadásul az endurance és a túraautós világ összehasonlításakor nagyon hasonló dolgokat fogalmazott meg, mint amiről Michelisz Norbi beszélt korábban. 

A hosszútávú versenyzésbe most özönlenek a pilóták, GT-sek, formaautósok, fiatalok és ”kiszuperált” Forma-1-es menők. Hatalmas a túlkínálat a versenyzőpiacon, és emiatt a fizetések sem kifejezetten erősek. Ezzel szemben a túraautózás egy nagyon speciális világ, ahol a tapasztalatnak óriási jelentősége van. Ha egyszer itt befutottál, és fent tudod tartani a magas szintet, akkor hosszú távra lehet egy jól fizető, biztos állásod. 

Bár az endurance-szakág és különösen Le Mans egy jóval magasabb szint, mint a TCR, de egy ilyen pozíciót feladni egy sokkal bizonytalanabb lehetőségért… nem egyszerű döntés.