Már nemcsak hencegés – egyre fontosabbá válik az időmérő a WEC-ben

Az LMP1-es időszakban pedig például Neel Jani, a Porsche gyári versenyzője nyíltan vállalta: az időmérő csak arra való, hogy a győztesnek legyen mivel hencegnie a verseny napjáig.

Mostanra viszont nagyot fordult a világ, és a Hypercar-érában már senki nem veszi félvállról a kvalit. Paul-Loup Chatin, a Genesishez igazoló versenyző például a The Race-nek elmondta, korábban az edzéseket csak arra használták, hogy felkészüljenek a versenyre, így mindegyik pilótának jutott új gumi az Alpine-nál. Jelenleg viszont mindet az kapja, aki kvalizni fog, hogy a lehető legjobban fel tudjon készülni az éles körre. 

Miért lett ennyire fontos az időmérő? Pusztán azért, mert jelentősen többen vannak? 

Ez csak az egyik ok, bár kétségkívül fontos. Korábban az LMP1-ben egy gyengébben sikerült időmérő maximum annyit jelentett, hogy az 5.-6. helyről indultál, most pedig akár 15-en is lehetnek előtted a rajtnál, ami extra kockázat. 

De drasztikusan megváltozott a versenyek menete is. Az LMP1-es időszakban sokkal nagyobb eltérés volt abban, hogy mi az egyes autók erőssége és gyengéje.

A The Race cikke például feleleveníti a 2015-ös Silverstone 6h-t, amikor Marcel Fassler és Neel Jani oda-vissza előzgette egymást az Audival és a Porschével, mert az R18 e-tron quattro a kanyarokban, a 919 Hybrid pedig a kigyorsításoknál volt harapós.

De abban a korszakban különbséget lehetett kialakítani azzal is, ha kevesebbet fogyasztott az autód.

Mi van most? A hypercarok teljesítményben és karakterben is sokkal közelebb vannak egymáshoz, mint az LMP1-esek voltak. Az LMDh-kban rengeteg az egyforma alkatrész, némelyiknek még a kasztnija is közös. A szabályok előírják, hogy leszorítóerő és légellenállás terén mindenki egy elég szűk kereten belül legyen.

A BoP pedig szabályozza a motorerőt, a betölthető üzemanyag mennyiségét, de még a tankolás hosszát is.

A jelenlegi autók teljesítménye már sokkal közelebb van egymáshoz a kanyarokban, kigyorsításon vagy az egyenesek végén, mint az LMP1-eseké volt, tehát a korábbinál sokkal több bevállalós, test-test elleni csatát kell vívni a versenyeken.

Emiatt a pozíció jelentősége felértékelődött, különösen az olyan pályákon, mint Imola vagy Interlagos, ahol nehezebb előzni. Sokkal könnyebb beragadni valaki mögé, mint a korábbi korszakokban, így a rajtpozíció jelentősége is megnőtt. 

"Látva, hogy mennyire szoros a mezőny, ma már senki nem mondhatja, hogy az időmérőnek nincs jelentősége" – mondta idén Olivier Jansonnie, a Peugeot (most már) csapatfőnöke a The Race-nek.