Meddig maradhat a Ferrari a Le Mans 24h-n és a WEC-ben?

A Hypercar-korszak első időszakának legnagyobb horderejű híre a Ferrari visszatérése volt az endurance-versenyzés csúcsára. Az olaszoknak nem is kellett sokat várniuk az első nagy sikerre; egyből az első évükben megnyerték a centenáriumi Le Mans 24h-t. Lehetséges, hogy ez jóllakottá teszi őket? Vagy így is hosszú távra terveznek Le Mans-ban és a WEC-ben?

Ebben a kategóriában már mindent elértünk, nincs értelme maradnunk – hallottuk sokszor a nagyvállalati cukormázba bújtatott indoklást, amikor egy gyártó szép sikerek után kiszállt egy bajnokságból.

A Ferrari jött, látott és győzött a Le Mans-ban, a 499P hypercarral a bemutatkozó évben megnyerték 24 órást. Alighanem sokakban felmerült az aggodalom: akkor hamarosan lépnek is, hiszen a lényeg már megvan?

Hála Istennek egyelőre szó sincs erről, az olaszok a belátható jövőben maradni terveznek a Le Mans 24h-n és az Endurance-világbajnokságon is.

WEC & Le Mans

Egy Le Mans-i tündérmese: Kubica két csatát is megnyert, egyet a Ferrarival, egyet a lelkével

17/06/2025 - 18:10

„Egyelőre öt évre (tehát 2027-ig) hagyták jóvá a programot, de már dolgozunk az utána következő időszakon. Természetesen egy ilyen cégnél mindenhez jóváhagyásra van szükség, de nem gondolnám, hogy a Ferrari elengedné az endurance-versenyzést” - mondta Ferdinando Cannizzo, a Ferrari hosszútávú programjáért felelős vezetője a DailySportsCarnak.

Ebből a szempontból az is érdekes kérdés, mi lesz a Hypercar-szabályrendszerrel, amely éppen meredek felfutásban van. Cannizzo elégedett a jelenlegi helyzettel, és annak örülne, ha - a várakozásoknak megfelelően - az első periódus lejártával is ragaszkodnának hozzá.

„Nekem tetszik a mostani technikai szabályrendszer. Az autók teljesítményének szabályozása a helyes irány, mert ez garantálja, ha elértél egy szintet, onnan nem kell elképesztő fejlesztéseket beleölnöd, hogy versenyképes is lehess.”

Ferrari 499P

Fotó: Getty Images

„Lehet vitatkozni a BoP-ről, de ha megnézzünk a jelenlegi helyzetet, súly és teljesítmény szempontjából is elég közel vagyunk egymáshoz. Ezek a megfelelő szabályok a jövőre nézve is.”

Hozzátette, egy változást vár a jövőtől: szerinte jó lenne, ha idővel kialakulna egy közös szabályrendszer, és nem maradna fenne az LMH – LMDh különállás.

„Azon fogunk dolgozni a többi gyártóval, valamint az FIA-val és az ACO-val, hogy hosszabb távon létrejöjjön egy közös platform a jelenlegi kettő helyett.”

„Ez lehetne az LMH- és az LMDh-szabályok keveréke. Azt már bizonyítottuk, hogy mind a két platform versenyképes tud lenni, úgyhogy jobb lenne egy közös döntés mentén tovább menni. De ez csak a személyes véleményem.”

A DSC által készített interjúban az a téma is előkerült, hogy tervez-e autó indítani a Ferrari az amerikai IMSA-sorozatban. Cannizzo szerint a sok futam (WEC és IMSA együtt) miatt kifejezetten nehéz lenne a gyári programot kiterjeszteni az Egyesült Államokra is, márpedig az autó komplexitása miatt jelenleg csak egy ilyen felállást tartanak elképzelhetőnek.

Úgy fogalmazott, a Ferrari gyári programja egy kis projekt, és a három WEC-autó menedzselése sem könnyű számukra. Először a világbajnokságon szeretnének jobban teljesíteni, és ha az rendben van, akkor gondolkodnak majd el Amerikán. De akkor is csak nagyon alapos felkészülés után.

WEC & Le Mans

Nincs egyetértés a gyártók között, hogy a 2 vagy a 3 pilótás felállás-e a jobb

19/11/2024 - 19:41

WEC & Le Mans

A Ferrari még idén számottevő fejlesztéseket tervez a Le Mans-i autóján

27/05/2024 - 19:55