A Vanwall visszatérne a WEC-be, és az Isotta Fraschinivel együtt az ázsiai bajnokság is érdekli őket

Az Only Endurance-nak nyilatkozva Kolles elmondta, amellett, hogy a régi szívó V8-as Gibson motort (ami állítólag 60 kW teljesítményhátrányt jelentett) lecserélik a Glickenhaus SCG 007-be gyártott Pipo Moteurs V6 turbósra, még nagyon sok minden változik.

Átalakul az aero-csomag, ami miatt megváltozik az autó megjelenése, plusz új a futómű, új a váltó és a hűtést is átalakították.

Ennyi módosítást nyilván nem lehetett volna csak EVO-jokerekkel megoldani, és Kolles elismerte, elhasználták az egy új homologizációra vonatkozó lehetőségüket.

Az már más kérdés, lesz-e hely számukra 2027-ben a WEC-ben. Jövőre jön a Genesis, két év múlva pedig a Ford és a McLaren; velük együtt pedig 11-re nő a gyártók száma a világbajnokságon. Ez 22 autó, plusz a jelenlegi két privát egység, a friss Le Mans-győztes #83 AF Corse Ferrari és a Proton Porsche.

Ha még a Vanwall két autójának nevezését is elfogadják, az 26 fős Hypercar-mezőnyt jelentene, ami mellé már csak 14 LMGT3 férne oda, néggyel kevesebb, mint idén (a WEC-ben jelenleg 40 a maximális létszám).

A Vanwallnak viszont más tervei is vannak. Szintén az Only Endurance írta meg, hogy szívesen elindítanák a régi, Gibson-motoros autójukat az Ázsiai Le Mans Sorozatban, ahol 2026-tól kezdődően privát hypercarok is mehetnek. Ha lehet, ők maguk versenyeztetnék ByKolles néven, de azt elismerik, még tisztázniuk kell a szervezőkkel, ez megfelel-e a privát szellemiségnek.

A WEC-ből tavaly év közben kiszálló Isotta Fraschini is mutat érdeklődést az ALMS iránt, és az Only Endurance a Glickenhaust is megkérdezte, de tőlük egyelőre nem érkezett válasz.

A nagyok közül a Porsche már megkezdte az egyeztetéseket az érdeklődő csapatokkal, ám egy működő ALMS-programhoz létre kell hozni egy ázsiai támogatási bázist, ahonnan alkatrésszel és szakemberekkel tudják ellátni a partnereket.