Peugeot: így nincs értelme maradnunk. Toyota: ez kétkategóriás Le Mans volt

A gyengén sikerült 2025-ös Le Mans 24h után a francia márka vezetése elég egyértelműen foglalt állást. De az idei volt a japán márka leggyengébb Le Mans-ja is 2017 óta; az volt az utolsó alkalom, amikor lemaradtak a dobogóról, így érthetően ők sem voltak boldogok.

Olivier Jansonnie, a Peugeot Sport technikai igazgatója kijelentette, két opció létezik, ami azt eredményezheti, hogy maradnak a bajnokságban.

"Nyilvánvaló, hogy a Peugeot-nak nincs értelme a WEC-ben maradni, ha nem harcolhatunk a Le Mans-győzelemért" - idézi Jansonnie-t a Sportscar365.

"Két opció létezik: vagy drasztikusan megváltozik az a mód, ahogy az autókat kiegyensúlyozzák, vagy megengedik, hogy új autót építsünk. Vagy egyik, vagy másik."

WEC & Le Mans

Miért vinnyog az Aston Martin Valkyrie elinduláskor, ha nincs is benne hibridrendszer?

10 órája

Utóbbival kapcsolatban kiderült, a korábbi hírekkel ellentétben a hátsó szárnyas 9X8 megépítésével a Peugeot felhasználta az egyetlen újrahomologizálási lehetőségét. Eddig arról szóltak a pletykák, hogy az 5 EVO-jokerüket használták fel ehhez.

Jean-Marc Finot, a Stellantis Motorsport vezetője megerősítette, a Peugeot maradni szeretne, de ehhez versenyképesnek kell lenniük.

Ne hagyd ki az ingyenes Eurosport Applikáció lehetőségeit. Töltsd le most: (Android – Apple).

"Szeretnénk hosszú távra elköteleződni. Ez a Peugeot márka és a Peugeot igazgatótanácsának célja. De egy ilyen elköteleződéshez olyan eszközökre van szükség, amik biztosítják, hogy versenyképesek lehetünk."

Jansonnie hozzátette, az idei Le Mans azért is volt rendkívül idegesítő számukra, mert amúgy a 9X8 sokat fejlődött tavalyhoz képest, különösen a gyors kanyarokban, de ezt nem tudták megmutatni.

---

Toyota: kétkategóriás versenyt csináltak a hypercarból

Az idei volt a japán márka leggyengébb Le Mans-ja 2017 óta; az volt az utolsó alkalom, amikor lemaradtak a dobogóról. Az #50 Ferrari kizárásával a #7 végül a negyedik helyen végzett, de a márka technikai igazgatója szerint esélytelenek voltak.

"Előre tudtuk, ki lesz az első. Meg is mondtam, ki a favorit, és nem tévedtem. Nincs ezen mit meglepődni, minden évben ugyanez a helyzet" - mondta David Floury a verseny után.

"Sosem volt igazán esélyünk, hogy harcoljunk ellenük. Éjszaka, amikor mi lágy gumival mentünk, a többiek pedig közepessel, kicsit erősebbek voltunk, de ahogy felkelt nap, megint nem volt esélyünk."

"Ez valójában egy kétkategóriás verseny lett. Az egyikben voltak azok, akiknek volt rendes végsebessége, a másikban azok, akiknek nem. Sajnos nekünk rossz lapot osztottak, ezért a második kategóriába kerültünk a Cadillackel és az Aston Martinnal."

A verseny legmagasabb végsebességét a Ferrari érte el (349 km/h), őket a Peugeot követi (346,7), majd jön a Porsche és a Cadillac (345,6). Utánuk következik a BMW és az Alpine (344,5), a táblázat alján pedig a Toyota és az Aston Martin található (342,3).

WEC & Le Mans

Míg Verstappen nyert, majd kizárták, egy magyar pilóta dobogós lett a Nordschleifén

18 órája

WEC & Le Mans

Hivatalos: új GT3-as autó érkezik a Mercedestől, amit már be is mutattak a németek

20 órája