A legendás Prodrive Hypercar-programot tervez, és a gyártók számának csökkenésére számít
/origin-imgresizer.eurosport.com/2024/09/16/image-3aa005a4-b0a3-450b-ba0a-4ec3abe66d16-68-310-310.jpeg)
Publikálva 07/07/2026 - 15:39 GMT+2
Dave Richards, az Aston Martin (sportautó), a Subaru (rali), a BAR (Forma-1) és jó pár túraautó-gyártó partnereként megismert híres Prodrive műhely tulajdonosa elárulta, annyira vonzónak találja a jelenlegi Hypercar-mezőnyt, hogy szeretne visszatérni csapatával a prototípus-versenyzésbe.
A Toyota hét nagy ellenfelet legyőzve megnyerte a 2026-os Le Mans 24h-t
Videó forrása: Eurosport
A Prodrive utoljára 2011-ben épített Le Mans-i prototípus versenyautót, az Aston Martin AMR-One-t, amibe egy figyelemreméltó 2 literes sorhatos motor került.
Az LMP1-es gép viszont egy hatalmas kudarc lett: a 2011-es Le Mans-on a #009 két kör után adta meg magát, a #007 pedig összesen négyig jutott. Bár előzetesen voltak vevők az autóra, az Aston Martin és a Prodrive nem akart vesződni a nagyon problémásnak tűnő géppel, és megszüntették a programot.
A Banburyben található csapat azóta az Aston Martin GT-autóinak fejlesztésével és építésével foglalkozott, de most ismét kipróbálnák magukat a nagyok között. Richards elmondta, nagyon vonzónak találja a Hypercar-kategóriát, és már csak egyetlen dologra van szükség, hogy beszálljanak:
”Egy partnerre, egy gyári partnerre, és most van is néhány ötletünk. Több lehetséges utat is megvizsgálunk, de az biztos, hogy (a Hypercar-kategória) nagyon vonzó számunkra” – idézi Richardst a Motorsport.
”A bajnokság rendkívül erős és nagyon népszerű; ez is bizonyítja, hogy az ACO mennyire jól csinálta a szabályrendszer kialakítását. Figyelemreméltó munkát végeztek.”
”És mi az, ami nem tetszik benne? Hogy nagyon drága, de ez egyenes következménye a népszerűségének. Drágább, mint gondoltam, aminek a színvonal és a bajnokság erőssége az oka. Rengeteg jó gyártó érkezett, és ilyenkor a költségek mindig emelkednek.”
Richards arról is beszélt, hogy bármennyire is néz ki jól most a WEC-mezőny, ez az állapot hosszabb távon nem fenntartható. Ezt a ciklikusságot már sok kategóriánál végignéztük, és szerinte itt sem lesz másként. Azt is elmondta, körülbelül meddig zsugorodhat majd a mezőny, ha elindul a folyamat.
”Mindig ez történik a motorsport csúcsán a gyártói érdeklődéssel. Amikor kiadják a szabályrendszert, a gyártók rohannak, hogy részt vegyenek benne. De ha megnézzük a történelmet és a gyártók számának sokéves átlagát, akkor azt látjuk, hogy a végén három környékén szokott stabilizálódni.”
”Azért, mert amikor van hat-hét gyártó, akkor a mezőny végére szorulók egy idő után azt gondolják: ’nem tudjuk igazolni a jelenlétünket, ha nem nyerünk’. Ezért kiszállnak. Aztán amikor 2-3-4 marad, akkor hirtelen úgy érzik: ’most van itt a lehetőség, hogy visszatérjünk’, és új gyártók szállnak be. Ez egy állandó körforgás, mert a gyártók nem szeretnek veszíteni.”
Ez is érdekelhet:
- A Lamborghini érdeklődéssel figyeli a 2030-ban érkező Hypercar-szabályokat
- Veszélybe sodorhatja a Toyota Hypercar-programját a 2030-as egységes szabályrendszer
- Porsche: az új szabályok „szerepet játszhatnak” a márka visszatérésében
Kapcsolódó témák
Hirdetés
Hirdetés