Mit tanulhat még egy Forma-1-es pilóta egy LMGT3-as programban?
/origin-imgresizer.eurosport.com/2024/09/16/image-3aa005a4-b0a3-450b-ba0a-4ec3abe66d16-68-310-310.jpeg)
Publikálva 04/06/2026 - 09:40 GMT+2
37 Forma-1-es futam, egy F3-as összetett harmadik hely és egy két győzelmet hozó Forma-2-es szezon után vajon mi szüksége van még egy Logan Sargeant-szintű versenyzőnek arra, hogy a 2027-es Hypercar-bemutatkozás előtt lenyomjon egy szezont az LMGT3-ban a Ford Mustanggal? Az amerikai pilóta elmondta, mennyi egészen új dolgot tanult már mostanáig is a WEC-ben.
Pár éve úgy tűnt, befuccsolt a pályafutása, most pole-t ért el a WEC-ben
Videó forrása: Eurosport
Azt a részét most hagyjuk, hogy Sargeant így megismeri a bajnokság működését, a specifikus szabályokat, a leendő ellenfelek, a lekörözésre váró ”alapanyagok”, illetve a felügyelők mentalitását.
Ez mind egyértelmű haszon, de koncentráljunk most magára a vezetésre. Az amerikai pilóta szerint a kanyarokban szinte mindent másképp kell csinálnia, mint amit eddig megszokott.
”Szinte mindent félre kellett tennem abból, ahogy eddig vezettem. Teljesen máshogy megyek ezzel az autóval, és szerintem, ha átülök a Hypercarba, újra elő kell majd vennem kicsit a formaautós filozófiát. De leginkább mindkét eszköztárra szükségem lesz” – mondta Sargeant az Endurance Live-nak.
”A legfontosabb egy GT-autónál, legalábbis a Mustangnál, hogy megértsd, mire van szükség az autó súlya és az elölre szerelt motor miatt.”
”Ez szinte mindent a feje tetejére állít, amit eddig a lábammal csináltam. Itt a vezetés felét az ember a lábaival és nem a kezeivel végzi, de az is lehet, hogy többet. Ebben az autóban újra kellett tanulnom, hogy mit csinálok a lábaimmal.”
”Komoly kihívás volt csak azt megérteni, hogy ebben az autóban mindent inkább egy kicsit korábban kell csinálni, mint később. Az volt a legnehezebb, hogy újra megtanuljak vezetni.”
Egy frontmotoros autónál az átlagosnál is nagyobb súly kerül az első tengelyre, amikor fékezéskor a kasztni előre billen. Ez segít megakadályozni az alulkormányzottságot, így a versenyzők ívre fékeznek, hogy minél tovább meglegyen a terhelés az első tengelyen.
De ha túl hirtelen ugranak le a fékről, hamar elkönnyül az autó eleje, és lecsúszhat az ívről, ezért okosan kell elvenni a lábat (trail-braking). Ugyanez igaz a gázadásra, hiszen a fékezési szakaszban egy frontmotoros autónál még kevesebb súly van a hátsó tengelyen, így egy túl agresszív kigyorsítás túlkormányzottsághoz vezethet.
Erre gondolt Sargeant, amikor arról beszélt, legalább annyira a lábaival vezet egy ilyen autót, mint amennyire a kezeivel.
Az interjúban azt is elmondta, mivel még nincs kész a Ford hypercarja, az ideje nagy részét a szimulátorban tölti, ahol többek között a kormány és a vezérlés egyéb részleteit finomhangolja. Illetve ezenkívül a kommunikációs és marketingtevékenységben is részt vesz, amire csak a Ford megkéri.
Ez is érdekelhet:
- Ford: nekünk a versenyzés nemcsak egyszerű marketing
- Ezért választotta a szívó V8-ast a kisebb turbómotorok helyett a Ford
- A Ford elismerte, rendszeresen beszélnek Max Verstappennel a Hypercarról
Kapcsolódó témák
Hirdetés
Hirdetés